Nel frattempo...

Modificato Martedì alle 18:562 gg. fa da severinsch

12 ore fa, Simopino scrive:

io farei un bello spot con una linea che divide in due lo schermo e una metà della ypsilon (blu, e versione top di gamma) guidata per le strade di Milano e l'altra metà (HF arancio o una delle versioni rallye) su un circuito.. la vettura si ferma frontalmente e da un lato scende una bella signora carica di shopping e dall'altro un ragazzo giovane con un casco in mano e il sorriso stampato di chi si é spaccato di divertimento al volante... basterebbe poco per vendere la doppia immagine "angel&devil" ...e io non mi sono mai occupato di marketing...

Direi che lasciamo fare questo lavoro a chi nel marketing ci lavora 😂😂

Raga non è questione di marketing, c'è ben altro da fare, gamma inesistente, zero progetti di rilancio serio, ecc.

10 ore fa, Tommy99 scrive:

Direi che lasciamo fare questo lavoro a chi nel marketing ci lavora 😂😂

..che é il serio dubbio che mi viene spesso vedendo le grandi "strategie" di lancio dei modelli, ypsilon presentata praticamente solo bev, mesi per avere l'ibrida. strizziamo l'occhio al pubblico maschile e vinciamo i rallye poi pero' il solo motore un po' sportivo lo mettiamo sulle gemelle ma qui no, tanto basta il paraurti diverso e il logo HF, 2 anni per completare la gamma motori e cambi.... poi passiamo a Gamma, dopo secoli, finalmente l'ammiraglia! ..ti aspetti una presentazione col botto ..2 foto giusto per, poi facciamo girare modelli scoperti e immatricolati, versioni sportive irriconoscibili se non guardi in basso sulla minigonna, poi annunciamo presentazioni a parigi, anzi..forse no, magari le presentiamo anche a torino... se abbiamo qualche foto in più é solo grazie alle persone che l'hanno beccata in giro e in tutto questo io non ho ancora capito o forse in questa confusione me lo sono perso, quando arriverà nei concessionari.. subito dopo la presentazione di ottobre? o come al solito poi bisognera aspettare 6 mesi per vederla in giro? ..se questo é lavorare nel marketing sono ben contento di non averlo mai fatto 🤣🤣

Veramente la Ypsilon Ibrida è arrivata praticamente insieme alla EV.

11 ore fa, Tommy99 scrive:

Direi che lasciamo fare questo lavoro a chi nel marketing ci lavora 😂😂

Mah, insomma. Al netto di alcune difficoltà oggettive dei prodotti (giustificabili a mio avviso) la parte più deludente di questo rilancio riguarda proprio il marketing.

Il marketing: se non hai il prodotto il marketing non fa miracoli, serve solo di contorno, può relativamente influenzare le vendite, Lancia non ha prodotto,in pratica è un riciclone di Peugeot, è questo il vulnus più grande, semplicemente perchè i cervelloni di Stellantis non hanno la genialità di un Ghidella di turno e, putroppo, neppure i fondi necessari per un rilancio serio del marchio.

2 ore fa, nucarote scrive:

Veramente la Ypsilon Ibrida è arrivata praticamente insieme alla EV.

mea culpa.. ho confuso con il lancio di 600...🙏.. resta il fatto che ci abbiamo messo praticamente due anni per avere un cambio manuale e una motorizzazione ICE pura... e che l'allestimento HF vendibile (non parlo della BEV) sarebbe potuto uscire subito visto che si é trattato puramente di un paraurti e un tessuto interno diverso ☹️.. ypsilon non sarebbe stata lo stesso un successo ma a volte mi piacerebbe sapere cosa sarebbe accaduto se al lancio avessimo avuto da subito ICE, Hybrid, manuale, automatico, serie cassina, HF line, HF145cv, HF 280cv bev... una vera gamma insomma.. cose che buona parte dei concorrenti sono capaci di fare. non grideremmo al miracolo comunque, ne sono certo, ma non sarebbe il flop evidente che invece é stata con sta gestione scellerata del lancio e magari ora si starebbe pensando ad un restyling per accompagnarla nella fase calante della sua carriera in attesa magari di valutare una nuova generazione.

On 16/9/2026 at 14:05, ersilio scrive:

Il marketing: se non hai il prodotto il marketing non fa miracoli, serve solo di contorno, può relativamente influenzare le vendite, Lancia non ha prodotto,in pratica è un riciclone di Peugeot, è questo il vulnus più grande, semplicemente perchè i cervelloni di Stellantis non hanno la genialità di un Ghidella di turno e, putroppo, neppure i fondi necessari per un rilancio serio del marchio.

Ripercorriamo insieme le tappe: viene presentata come limited edition da quattro soldi -con tutto il rispetto per chi ha preso la Cassina poteva benissimo essere un (gradevole) allestimento a listino - alla modica cifra di 40mila Euro. Ergo, basta snasare i social, la Ypsilon è rimasta per mesi il flop che costa 40K. Si rimedia arrivando dopo con la versione ibrida ma ormai la frittata è fatta, sempre 40k costa all'utente non esperto.Le cugine franco-tedesche hanno una gamma motori molto più amplia, capisco tagliare la gamma base ma resta inspiegabile la non omologazione della 145CV per chi ambisce ad essere premium. Pari pari a 208,senza scomodare la soluzione 4X4 di Avenger da spacciare facile come Intregral-e. Parliamo di roba semplice, già utilizzata da prodotti fortemente imparentati dal punto di vista tecnico. Nulla di specifico e nemmeno impossibile da omologare. Gamma colori e personalizzazioni davvero al minimo, soprattutto se parliamo di un marchio che dice di ambire al premium eh. Comunicazione social tra Lancia e Lancia Corse totalmente scollegate come se fossero due aziende differenti. Ultima perla, non presentarsi al Rally di Sardegna: rally di casa, unico mercato dove hai un minimo di risonanza e dove, forse, avresti i 4 gatti pronti a festeggiare il titolo mondiale. Anche qui vinci un titolo e zero celebrazioni su canali di informazione di massa. Giusto per, andatevi a vedere lo spot di Audi per celebrare la prima gara a Monza in F1: sono andati a pescare una vittoria di Nuvolari del 1938 su Auto Union pur di crearsi un fil rouge con il presente. Lancia, nome storico dei rally torna e vince, nessuno sa nulla. Sempre su Ypsilon, spot abbastanza timidi ma sufficienti.Il lancio di Gamma è un capolavoro di tasso alcolemico: due foto a Maggio, silenzio per mesi, sponsorizzazioni ad eventi internazionali fatti ad minchiam senza specificare cosa porti (alla fine ai Giochi del Mediterraneo ci sono andati anche con Gamma). Continua il silenzio ufficiale a livello comunicativo ma in una settimana sono avvistate più auto paparazzate di quelle che venderanno.

Ora, tralasciando contenuti tecnici, difficoltà del settore e di Stellantis, considerando la situazione critica di Lancia possiamo affermare che il reparto marketing abbia steccato tutto lo steccabile e anche di molto? E che senza un marketing fatto con i controcoglioni dove si crede di andare?

Penso che le mancanze evidenziate e le "richieste" scritte sopra siano solo il minimo sindacabile per programmare un rilancio serio e facilmente raggiungibile con sforzi relativamente piccoli dal punto di vista economico. Discorso estendibile anche ad altri marchi ex-FCA.

PS: Poi se si è davvero convinti che L21 avesse dovuto fare i numeri di 846, se davvero si ritiene 846 un'utilitaria eccellente e degna del marchio solo perché ha fatto numeri, ma soprattutto se in Stellantis credevano che bastasse così poco per far tornare/creare uno zoccolo duro di clienti pronti al premium-near premium, io alzo le mani.