appunto, uno in auto sta nell'abitacolo, non nel vano motore

2 minuti fa, angelogiulio scrive:

appunto, uno in auto sta nell'abitacolo, non nel vano motore

Allora se mettiamo interni Audi su una Trabant facciamo bingo. 

😁

sarebbe una figata

Partendo da presupposto che a me non è mai fregato nulla di avere Audi piuttosto che un altro marchio, la mia è una versioni abbastanza spoglia, cioè gli accessori qualificanti li ha, ma manca di alcune cose che sarebbero ormai abbastanza basilari.

Per capirci: no sensori parcheggio, no cruise control, ho sedili semplici in tessuto, inutile dire che a livello di infotainment è un progetto circa 2008, io oltretutto ho cambio manuale e FWD.

Passare ad un'auto con ADAS, cambio automatico, CC adattivo, retrocamera e potrei andare avanti non mi sembra un passo indietro, per quanto io sia molto soddisfatto dell'auto che sto per lasciare.

 

Chiudo, per ribadirlo, che quando ho preso questa cercavo una Octavia RS TDI, non cerco approvazione sociale.

Ma altre corolla usate sul sito Toyota con qualche chilometro in meno dei 70K e attorno quel budget non ci sono? Aspettare 1 mesetto e vedere se arriva altro di nuovo?

2 ore fa, massi83 scrive:

Ma altre corolla usate sul sito Toyota con qualche chilometro in meno dei 70K e attorno quel budget non ci sono? Aspettare 1 mesetto e vedere se arriva altro di nuovo?

Ho un grosso problema nella ricerca, ovvero il colore.

Beh, con lo stesso prezzo della 1.8 business con pari anni e km che avevi visto dalle parti di Monza hai la 2.0 style.. Direi bene.

I km sono coerenti con l'alimentazione full ibrida.
Io ho un diesel di gennaio 2020 e ho 81.000km

Ps occhio alle aspettative che ti fai su NCA. Spesso capita che via web ti sparano un prezzo di ritiro, poi vai a farla periziare dal vivo e decurtano qualcosa. Valuta se ti convenga davvero darla a Toyota o NCA

☏ SM-S918B ☏

4 ore fa, Fabione90 scrive:

Beh, con lo stesso prezzo della 1.8 business con pari anni e km che avevi visto dalle parti di Monza hai la 2.0 style.. Direi bene.

I km sono coerenti con l'alimentazione full ibrida.
Io ho un diesel di gennaio 2020 e ho 81.000km

Ps occhio alle aspettative che ti fai su NCA. Spesso capita che via web ti sparano un prezzo di ritiro, poi vai a farla periziare dal vivo e decurtano qualcosa. Valuta se ti convenga davvero darla a Toyota o NCA

☏ SM-S918B ☏
 

 

Io con la valutazione online su NCA sono stato volutamente prudente (inteso difetti di carrozzeria, ecc) e la forbice col concessionario in permuta è circa 2500€.

Me ne tolgano anche mille, che sossoldi, conviene comunque. 

Oltretutto col venditore sto cercando, non avendo la permuta che per loro era quasi un problema di trattare per farmi rientrare il costo del passaggio di proprietà.

Modificato 9 Settembre 20232 anni fa da skizzo_85

 
Io con la valutazione online su NCA sono stato volutamente prudente (inteso difetti di carrozzeria, ecc) e la forbice col concessionario in permuta è circa 2500€.
Me ne tolgano anche mille, che sossoldi, conviene comunque. 
Oltretutto col venditore sto cercando, non avendo la permuta che per loro era quasi un problema di trattare per farmi rientrare il costo del passaggio di proprietà.

Si, in genere per trattativa su auto da circa 20k il trapasso lo omaggiano. A meno che l'auto non sia già posizionata più in basso della media come prezzo

☏ SM-S918B ☏

On 6/9/2023 at 22:00, skizzo_85 scrive:

Ma le toyota full hybrid vanno 20 anni senza rogne? Mai nessuno ne ha buttata via una per il pacco batterie?

 

Dipende dal modello, quelle su cui abbiamo più esperienza, sono le serie di ibrido prodotti tra il 2010-2018 (tra queste rientra anche Auris).

 

Per ciò che si è visto, le batterie ogni tanto cedono, specie sulle Auris in mano ai tassisti, che le stressano parecchio. Coloro che hanno più cura del sistema di raffreddamento, mantengono le batterie più a lungo. 

 

Tuttavia, tra garanzia e/o qualcuno che le revisiona, raramente si butta via l'auto per colpa della batteria di trazione.

In riferimento a quella generazione di ibrido Toyota, diciamo che è un organo sì costoso, ma non è come su un'elettrica, dove il costo è ancora incerto e sempre proibitivo.

 

Per capirci, è MOLTO più costoso revisionare un cambio automatico tradizionale; talvolta, può essere più costoso anche fare una guarnizione di testa+distribuzione e sedi valvole, di un'auto a GPL.