Lancia Ypsilon 2024

[stev66]

14 minuti fa, jameson scrive:

La Fiat 125 era 422x161, per capire su che dimensioni massime sono state pensate le strade...

E Fiat 125 era già  una berlina grande, superiore a fiat 124 ( 403 x 162 ).

Ma anche senza andare nel giurassico, vw golf VII la segmento C per eccellenza  era 425 x 179 

Peugeot 208 detta l'Inabitabile citicar è  406 x 175 .

Renault Clio un pelo più  larga 405 x 179.

 

[nucarote]

3 minuti fa, stev66 scrive:

... 

Peugeot 208 detta l'Inabitabile citicar è  406 x 175 .

Renault Clio un pelo più  larga 405 x 179.

 

Credo che la 208 e sorelle hatch abbiano sacrificato lo spazio dietro per la avere una seduta anteriore più comoda. 

[vince-991]

A scanso di equivoci vorrei precisare che non sono affatto d'accordo con il continuo aumento delle dimensioni delle auto e che per me le attuali "piccole" possono essere considerate le nuove citycar anche se le dimensioni delle strade delle nostre citta' sono rimaste le stesse. Penso anche che sia inutile ritornare sempre su questo discorso delle dimensioni delle strade e su come le auto erano piccole una volta. Pensiamo alla 500 che per me e' la citycar per eccellenza e al cambiamento delle sue dimensioni. Cosi' la Ypsilon si adegua ai tempi

[Jack.Torrance]

11 ore fa, nucarote scrive:

Credo che la 208 e sorelle hatch abbiano sacrificato lo spazio dietro per la avere una seduta anteriore più comoda. 

 

Sinceramente credo che il problema sia da addebitarsi alla riprogettazione per rendere CMP multienergia.
La posizione forzata delle batterie nella variante EV, ha condizionato, immagino per questioni di costi, anche le versioni ICE.

[led zeppelin]

20 ore fa, vince-991 scrive:

A scanso di equivoci vorrei precisare che non sono affatto d'accordo con il continuo aumento delle dimensioni delle auto e che per me le attuali "piccole" possono essere considerate le nuove citycar anche se le dimensioni delle strade delle nostre citta' sono rimaste le stesse. Penso anche che sia inutile ritornare sempre su questo discorso delle dimensioni delle strade e su come le auto erano piccole una volta. Pensiamo alla 500 che per me e' la citycar per eccellenza e al cambiamento delle sue dimensioni. Cosi' la Ypsilon si adegua ai tempi

500 è però nettamente più piccola di questa Ypsilon.

 

Per me la vecchia Ypsilon era al confine tra l'essere una citycar e una vettura di segmento superiore.

 

Con la nuova, questo confine è stato definitivamente superato. 

[vince-991]

2 hours ago, led zeppelin said:

500 è però nettamente più piccola di questa Ypsilon.

 

Per me la vecchia Ypsilon era al confine tra l'essere una citycar e una vettura di segmento superiore.

 

Con la nuova, questo confine è stato definitivamente superato. 

D'accordo, la 500 l'ho citata in quanto citycar ma che nel corso degli anni ha aumentato notevolmente le dimensioni.

Il dato di fatto e' che oggi di nuove auto piccole se ne vedono sempre di meno e quindi ritorno al concetto che volevo esprimere e cioe' che le auto ormai sono cresciute in dimensioni e le "piccole" sono diventate le nuove citycar (sebbene siano piu' grosse rispetto al passato). Spero di essermi spiegato meglio

[Pandino]

E con un bel rabbocco al Supercharger, ieri sera abbiamo raggiunto quota 1000km.

 

 

Sono pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio.

 

Giusto un paio di note dolenti: come ho detto i sedili sono veramente comodi (e belli) ma il velluto attira e trattiene qualunque cosa vi si posi sopra (capelli, penne del giubbotto….) e diventa complicato pulirli.

 

Un altro dettaglio da rivedere è il sistema di lettura dei limiti di velocità, da un lato molto puntuale e preciso, dall’altro legge anche i cartelli sulle corsie di accesso e di uscita, facendo suonare inutilmente il cicalino che avvisa del superamento del limite.

 

Ultima nota dolente è l’app Lancia, che consente la gestione ed il monitoraggio a distanza dell’auto. A due settimane dalla consegna è ancora inutilizzabile ed il servizio clienti latita 🙄

 

 

Resta con un un ottimo prodotto. A presto con ulteriori aggiornamenti!

[nucarote]

E ancora non hai saggiato i sedili in estate.  

I riflessi sul tablet sono davvero così fastidiosi?

Comunque brutta la storia dell'app di monitoraggio, spero che risolvano presto. 😕 

 

[Pandino]

2 ore fa, nucarote scrive:

E ancora non hai saggiato i sedili in estate.  

I riflessi sul tablet sono davvero così fastidiosi?

Comunque brutta la storia dell'app di monitoraggio, spero che risolvano presto. 😕 

 

Onestamente non ho notato problemi di riflessi. C’è anche da dire che tra orari e meteo non ho ancora avuto modo di usarla in pieno sole 😂

 

Ecco, ero abituato su Mito a spegnere l’illuminazione dello uConnect quando guidavo al buio. Avrei gradito qualcosa del genere anche qui, almeno per quanto riguarda lo schermo centrale.

[kenzo]

3 ore fa, Pandino scrive:

E con un bel rabbocco al Supercharger, ieri sera abbiamo raggiunto quota 1000km.

 

 

Sono pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio.

 

 

Non ci siamo beccati per pochi minuti allora....a ElNos 😂