On 14/01/2026 at 14:28, 4200blu scrive:

Perche peccato? Con una Ice tutto questo con il controllo della dinamica non sarebbe possibile.

.....ma perché.....servono 1000 cavalli e quattro motori nella vita di tutti i giorni????????

21 minuti fa, VuOtto scrive:

.....ma perché.....servono 1000 cavalli e quattro motori nella vita di tutti i giorni????????

No ma i 4 motori indipendenti ti permettono una distribuzione della coppia in maniera "millimetrica" ed "on demand" . Cosa che con un termico e differenziali non riesci

ottimo per fare il tempone al Ring e per avere un'auto completamente inutilizzabile su strade reali e nei rari casi in cui si può spremere una percentuale del suo potenziale è così perfetta da essere noiosa.

35 minuti fa, v13 scrive:

ottimo per fare il tempone al Ring e per avere un'auto completamente inutilizzabile su strade reali e nei rari casi in cui si può spremere una percentuale del suo potenziale è così perfetta da essere noiosa.

Credo che nessuno qui dentro abbia mai guidato una auto elettrica da 1000 CV con 4 motori ed oltre 1500 Nm di coppia. Con i software puoi fare tutto.

Ed è la stessa reazione che un tempo la gente aveva per i super diesel degli anni 2000

La potenza della M3 non si avvicina a 1000cv ma sarà comunque più di 800.

2 hours ago, Beckervdo said:

Credo che nessuno qui dentro abbia mai guidato una auto elettrica da 1000 CV con 4 motori ed oltre 1500 Nm di coppia. Con i software puoi fare tutto.

Ed è la stessa reazione che un tempo la gente aveva per i super diesel degli anni 2000

guido abitualmente un'auto con un rapporto peso potenza di 5,5 kg/CV (quindi ben più alto di questa M3) e già così su strada è difficile sfruttarla non dico al 100%, ma neanche al 60%, senza mettere a repentaglio la sicurezza mia e altrui, oltre a quella della mia patente 😅

quindi per me questi mostri hanno un interesse sempre più prossimo allo zero, poi ognuno è libero di fare quel che crede

Il problema sono due:

1 pesa come un'autoblinda della seconda guerra mondiale .

2 vorrei sapere quanti giri si riescono a fare in pista prima che i freni cedano o la batteria vada in protezione 😄

Alta potenza del motore = alta potenza di rigenerazione. Sono curioso di sapere come venga gestita.

On 14/01/2026 at 00:44, Osv scrive:

Comunicato stampa

Via BMW.

E se ciò, come dovrebbe, sarà associato alle fantastiche CATL SHENXING PRO LFP , sarà un gran bel prodotto.

Ma un punto importante lì terrà lontani dai cinesi: non ereditare il concetto Tesla, uno o 2 optional e basta e contenere i prezzi e versioni fisse con un full optional. Tutti i tedeschi si stanno portando dietro la fallimentare super disponibiltà di customizzazione, non serve ed è costosissima. E rivela che a parità di dotazioni i prezzi sono distantissimi.

Se Tesla ha fatto fortuna è per le sue costruzioni cheap al risparmio. Un pelo troppo sulla qualità costruttiva, lezione che mi sembra i cinesi abbiano imparato, applicando il concetto Tesla, i tedeschi no.

12 minuti fa, CarBreathing scrive:

Alta potenza del motore = alta potenza di rigenerazione. Sono curioso di sapere come venga gestita.

In realtà le 2 cose sono disgiunte: la potenza di rigenerazione assorbibile dipende dalle caratterisitiche della batteria.

4 ore fa, VuOtto scrive:

.....ma perché.....servono 1000 cavalli e quattro motori nella vita di tutti i giorni????????

Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

Modificato ieri alle 12:411 g. fa da Maxwell61

7 ore fa, Beckervdo scrive:

No ma i 4 motori indipendenti ti permettono una distribuzione della coppia in maniera "millimetrica" ed "on demand" . Cosa che con un termico e differenziali non riesci

Ok.....ma se hai una distribuzione millimetrica on demand perfetta, anche "solo " 600 cavalli potrebbero essere sfruttabili in modo migliore e magari, più a fondo.

3 ore fa, Maxwell61 scrive:

Giusto, ma cambia il nick da V8 a V4, non serve 😅

nah.............non esiste un v4 moderno.....lo aveva la Lancia un tempo.....ma è troppo vecchio per i miei gusti.

6 ore fa, Beckervdo scrive:

Credo che nessuno qui dentro abbia mai guidato una auto elettrica da 1000 CV con 4 motori ed oltre 1500 Nm di coppia. Con i software puoi fare tutto.

Ed è la stessa reazione che un tempo la gente aveva per i super diesel degli anni 2000

Certo.....ma chi può dire di saper guidare per davvero al 100% del suo potenziale in qualsiasi condizione una normale utilitaria da 100cv?

detto questo. Io non sono contro le elettriche, anzi le ho provate, mi affascinano, ma le trovo ancora Acerbe. Acerbe nel senso che si, tanta potenza...ma poi? Autonomia reale, duttilità d'uso reale? Basta andare in autostrada....per rendersene conto. Quelle poche volte che trovi qualche "cuore sportivo a Kwh"....sono tutti fighi ai primi spari...ai primi chilometri....... e dopo due, dico DUE minuti.? Corsia lenta, orecchie basse e via dietro ai camion a prendere la scia sennò l'autonomia........ciaone.

Secondo me le case hanno semplicemente sbagliato approccio. Hanno ricercato la potenza da subito per convincerci che erano meglio, più sportive, più performanti. Ma non hanno ancora sistemato quello che davvero interessa a un possibile acquirente...per lo meno ad un acquirente del mio tipo.

Modificato 22 ore fa22 ore fa da VuOtto