Il muletto su base 2008 ha una batteria da 48kWh

On 04/07/2026 at 16:28, v13 scrive:

beh in realtà sugli aerei si usa il drive-by-wire da mo' con le vecchie cloche (non rotonde) e adesso con dei veri e propri joystick.

...

Sugli aerei c'è una tripla ridondanza sia per la parte elettronica che per quella fisica, di sicuro non c'è questo livello di sicurezza su questa 208 altrimenti sarebbe troppo costoso rispetto ad uno sterzo tradizionale.

38 minutes ago, itr83 said:

Sugli aerei c'è una tripla ridondanza sia per la parte elettronica che per quella fisica, di sicuro non c'è questo livello di sicurezza su questa 208 altrimenti sarebbe troppo costoso rispetto ad uno sterzo tradizionale.

mi riferivo all'ergonomia

Mi auguro che le nuove Stellantis a partire da 208, Corsa ecc ecc saranno più personali e con meno condivisioni evidenti (tipo finestrino/parabrezza).

Non ci vuole molto per rendere sicuro uno sterzo by-wire ... basta una frizione normalmente chiusa che colleghi direttamente il volante con la scatola dello sterzo.

1 ora fa, itr83 scrive:

Sugli aerei c'è una tripla ridondanza sia per la parte elettronica che per quella fisica, di sicuro non c'è questo livello di sicurezza su questa 208 altrimenti sarebbe troppo costoso rispetto ad uno sterzo tradizionale.

Comunque deve rispettare la ISO26262 sulla Functional safety, e direi che un sistema del genere non può che essere classificato come ASIL-D. Il che vuol dire che sia i sensori, sia le centraline e sia il software devono rispettare dei requisiti ben precisi in termini di resistenza ai fault, ridondanza, controlli di plausibilità, etc... .

Altrimenti non lo puoi mettere in produzione.