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Messaggio aggiunto da __P,

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Messaggi Raccomandati:

Inviato (modificato)
2 ore fa, Beckervdo scrive:

Un bullone in meno su una traversa del Ducato: coast saving di +1.5 milioni di Euro.

 

Dilettanti. 

Vi insegno io a stringere la cinghia!!!

 

 

 

 

 

 

stellantis-tavares-vendite.jpg

Modificato da __P
  • Ahah! 5

- '13 Toyota Auris Hybrid TS Lounge (dal 2024)

-'03 Ford StreetKa 1.6 Leather  (dal 2022)

 

My wife said to get things done. You'd better don't mess with Autopareri.com

 

Inviato
6 ore fa, __P scrive:

 

 

Una modifica talmente leggera che comporta la realizzazione di due stampi specifici per i due cofani. 😂

 

Capisco non essere ingegneri, lavorare nell’industrializzazione, etc… ma in un forum come questo sarebbe più che apprezzabile un pò di onestà intellettuale e se capita di errare un “scusate ragazzi, ho detto na cazzata” sarebbe gradito

 

 e nel sottoscocca condividono ancor di più di quello che si vede! Ma non capisco dove sta il problema… specie in un contesto come quello attuale dove Superb e Passat hanno fari e paraurti differenti, Q3 e Terramar che hanno lo stesso sottoscocca e che MB e BMW forse condivideranno alcuni motori termici…

 

 

4 ore fa, Beckervdo scrive:

Alessandro. Non hai idea di che significhi "leggera modifica" in ambito industriale. Cambia completamente il "punzone" della pressa che realizza il cofano. E se ti dovessi far vedere le x modifiche che hanno per un semplice cambio di paraurti (un facelift per intenderci) tra estrattori, supporti e punti di attacco dello stampo per l'iniezione plastica, ti metteresti le mani nei capelli. Oltre ovviamente ai COSTI che si porta dietro una modifica "leggera" :-D

 

 

 

tranquilli: so bene che ogni variazione richiede uno stampo nuovo e che in fabbrica non esiste il ‘copia e incolla’.
Il punto è un altro: parliamo di due cofani che, al netto di punzoni, costi e modifiche, risultano praticamente identici a livello di design e proporzioni.
E sinceramente, se serve tutto quel lavoro e quei soldi per ottenere un risultato che a occhio nudo è quasi lo stesso, viene da chiedersi se il gioco valesse davvero la candela....

  • Mi Piace 3
Inviato
2 ore fa, A.Masera scrive:

 

 

 

tranquilli: so bene che ogni variazione richiede uno stampo nuovo e che in fabbrica non esiste il ‘copia e incolla’.
Il punto è un altro: parliamo di due cofani che, al netto di punzoni, costi e modifiche, risultano praticamente identici a livello di design e proporzioni.
E sinceramente, se serve tutto quel lavoro e quei soldi per ottenere un risultato che a occhio nudo è quasi lo stesso, viene da chiedersi se il gioco valesse davvero la candela....

La questione è che il cofano è proprio quell'elemento che raccorda la parte comune a tutti i modelli sinergici (cioè parabrezza, montanti anteriori...) al frontale, per forza di cose specifico per ogni modello. Di conseguenza, devi per forza (o quasi) fare cofani personalizzati per i vari marchi anche se la forma generale è quella imposta dalla piattaforma.

 

Però ti direi che, se da una parte sembrerebbe antieconomico produrre stampi diversi per cofani tutto sommato simili, dall'altra c'è un risparmio probabilmente molto maggiore a monte, dovuto a tutte le altre condivisioni che questo sistema permette.

 

Che poi tutto ciò risulti limitante sul piano del design e/o che il cliente possa percepire una spersonalizzazione del prodotto finale, è un altro paio di maniche...

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