56 minuti fa, led zeppelin scrive:

Domanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica?

Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....

I miei per la loro C3 aircross spesero molto meno, come una cinghia ordinaria o poco più.

Avessero speso quella cifra me lo ricorderei bene perché avebbero sparato a me

11 ore fa, led zeppelin scrive:

Domanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica?

Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....

Un mio conoscente ha speso 600 euro, C3 1.2 aspirata

12 ore fa, led zeppelin scrive:

Domanda da profano: la sostituzione della cinghia distribuzione del Puretech è davvero economica?

Anni fa, per sostituire quella (parimenti a bagno d'olio) del 1.0 Ecoboost in Ford mi spararono 2400-2500 euro perchè andava smontato mezzo motore....

Il 1.0 Ecoboost turbo pre-2020 è molto più complicato da riparare nel comparto distribuzione, in quanto trattasi di una sorta di vaso di Pandora. Non sono un meccanico e quindi non so tecnicamente le difficoltà, però quando cambi la cinghia al motore Ford, oltre a dover sicuramente smontare lo scarico, quasi sempre si controlla l'usura o addirittura si sostituiscono:

-kit distribuzione

-guarnizione punterie

-pompa acqua

-tubazioni varie dei vapori oleosi

-flangia termostato o solo la guarnizione

-raccordi di raffreddamento e flange varie

-guarnizione punterie

-cinghia a bagno d'olio per azionamento pompa olio

-olio

-filtro olio

-cinghia servizi

-varie ed eventuali (sicuramente ho dimenticato qualcosa)

In questo caso, un lavoro completo, con ricambi originali e fatto dalla rete Ford, i 2000€ li vuoi.

Mentre il Puretech sia aspirato che turbo, è un motore nettamente più elementare con una manutenzione molto economica. Infatti oltre la distribuzione e al cambio olio e filtro, si controlla sempre la guarnizione punterie e il paraolio dell'albero. la pompa acqua invece gira con le cinghie dei servizi.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da brothersfan

Adesso, brothersfan scrive:

Il 1.0 Ecoboost turbo pre-2020 è molto più complicato da riparare nel comparto distribuzione, in quanto trattasi di una sorta di vaso di Pandora. Non sono un meccanico e quindi non so tecnicamente le difficoltà, però quando cambi la cinghia al motore Ford, quasi sempre si controlla l'usura o addirittura si sostituiscono:

-kit distribuzione

-guarnizione punterie

-pompa acqua

-tubazioni varie dei vapori oleosi

-flangia termostato o solo la guarnizione

-raccordi di raffreddamento e flange varie

-guarnizione punterie

-cinghia a bagno d'olio per azionamento pompa olio

-olio

-filtro olio

-cinghia servizi

-varie ed eventuali

In questo caso, un lavoro completo, con ricambi originali e fatto dalla rete Ford, i 2000€ li vuoi.

Mentre il Puretech sia aspirato che turbo, è un motore nettamente più elementare con una manutenzione molto economica. Infatti oltre la distribuzione e al cambio olio e filtro, si controlla sempre la guarnizione punterie e il paraolio dell'albero. la pompa acqua invece gira con le cinghie dei servizi.

Infatti il preventivo che mi fecero, al tempo, comprendeva tutta una serie di voci che, a memoria, coinciderebbero con quelle che hai elencato.

Se così fosse, con quei costi, terrei anch'io tutta la vita la cinghia sul Puretech.

31 minuti fa, KimKardashian scrive:

Un mio conoscente ha speso 600 euro, C3 1.2 aspirata

OT

Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla.

In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€.

Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore.

Ripartizione dei costi (Stima)

• Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€.

  • Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€).

• Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€.

  • Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.

13 minuti fa, xtom scrive:

Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla.

In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€.

Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore.

Ripartizione dei costi (Stima)

• Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€.

  • Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€).

• Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€.

  • Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.

Direi che fatta eccezione forse per le case giapponesi, è la normalità.

Vendere auto nuove con finanziamento/leasing che nel giro di 2-3-4 anno vengano rientrate per essere rivendute come usate. E buona notte.

Intanto si sono incassati in aggiunta gli interessi del finanziamento e i proventi dai tagliandi da fare obbligatoriamente presso casa madre.

Modificato 12 minuti fa12 min fa da led zeppelin