10 ore fa, Ario_ scrive:

Ma guarda che quanto a numeri e quanto a prestazioni non è la prima Ferrari che "fa schifo", anzi...

...Semplicemente una Ferrari non si giudica dai numeri, perché TECNICAMENTE è superiore. E questa superiorità tecnica la vedi nei dettagli nel modo in cui sta in strada, nelle prestazioni COMPLESSIVE.

Il problema è che qui il target principale (dichiaratamente di non-ferraristi per ammissione stessa di Vigna & co.) potrebbe essere invece più attento alle specifciche tecniche sulla carta che a fascino del marchio e comportamento stradale superlativo, cose che finora hanno fatto preferire ai più Ferrari anche contro numeri sulla carta superiori.

10 ore fa, Ario_ scrive:

Quelle che chiami "proporzioni da sportiva" sono le proporzioni che hai visto sulle auto sportive finora.Ma le auto, finora, erano a combustione, quindi la sportiva doveva avere il cofano lungo lungo per contenere il motore grosso grosso.

Un'auto elettrica non ha bisogno di un cofano lungo perché ha 4 motori elettrici compatti.

Ma appunto: c'erano le possibilità di disegnare qualcosa di eccezionale senza i vincoli del termico e loro hanno tirato fuori una balenottera di 5 metri alta come un crossover anni Duemila con proporzioni che neppure i cerchi da 24" riescono a dissimulare, e dettagli da concept fine anni Ottanta...

10 ore fa, Ario_ scrive:

Se avesse avuto proporzioni in linea col "car design" sarebbe stata un'auto sbagliata.

Per un'auto del genere si doveva partire da foglio bianco.

Concordo ma fino ad un certo punto: doveroso farla fuori da qualsiasi schema e precedente (i render AI alla "bastava poco a farla bella!" sono infatti tutti "sbagliati", per me), ma nessun designer è superiore alle regole.

Sacrosanto partire dal foglio bianco , ma per quanto mi riguarda il foglio lo hanno dato a quello sbagliato...

E anche gli interni stile Dieter Rams de noaltri hanno sì il loro perchè, ma con poco sarebbero stati eccezionali.

Ecco per me proprio gli interni con una quasi stucchevole ricerca autocompiaciuta del concetto sopra il disegno, mi hanno fatto l' effetto Aprilia Motò, oggetto con il quale ho un rapporto amore-odio. Ma visto l'esterno li ritengo quasi riusciti, specie se neri...

salve a tutti, sono tornato! ho risolto i soliti pasticci di quando il mio pc decide di dimenticarsi le credenziali di accesso al forum...ehehehe

Non potevo esimermi dal commentare la Ferrari Luce. I giudizi estetici sono estremamente eprsonali e soggettivi, ma quando una macchina fa vomitare al 99,9% di quelli che l'hanno vista...bhe...il soggettivo diventa oggettivo.

A me piace un casino dentro, gli itnerni sono bellissimi e mi auguro ch ele prossime Ferrari abbiano gli interni ispirati alla Luce, o anche solo quadro strumenti. Fuori...bhe no nè una Ferrari, è una piacevole auto da famiglia, che comprerei se costasse 40 mila euro, il problema è che è una Ferrari e costa 12 volte tanto.

Vabbè, vorrei spendere 2 parole sulla tecnica, visto che quasi nessuno ne ha parlato.

La Luce non è una supercar elettrica. E riflettevo anche che...ad oggi non esiste sul mercato una vera supercar elettrica, nel senso con cui si itnende oggi una supercar. Tutti i costruttori che avevno annunciato una supercar elettrica hanno abbandonato il progetto, o ritardato, o rimandato, o trasformato il progetto supercar elettrica in qualcosa d'altro, come appunto la Luce.

Faccio esempi: la Chateram elettrica che fina ha fatto? e l'hypercar elettrica Porsche Mission mikia? e la Maserati MC20 folgore? e le Porsche 718 elettriche? E la TEsla Roadster? Non esiste nessuna supercar elettrica sul mercato. E quindi credo che ci sia una motivazione tecnica ben precisa, che remde allo stato attuale, impossibile realizzare una vera supercar elettrica.

Il problema è molto semplice: l'aerodinamica.

Le moderne supercar, per non parlare delle hypercar, utilizzano l'aerodinamica per generare carico deportante, come avviene sulle auto da corsa. Si parte da auto come una Ferrari 296, che già nella versione base genera qualche centinaio di kg di downforce, per passare dalle varie GT2, GT3 rs Porsche con quegli enormi alettoni, fino ad arrivare alle hypercar come F80, Valkyrie e Mc laren W1, che generano un carico aerodinamico spaventoso, superiore ai 1000 kg. Queste auto usano una buona parte della potenza del motore non per spingere in avanti l'auto, ma per spingerla verso il basso, tenendola attaccata a terra nelle curve. Questo grande carico ha un prezzo da pagare in termini di CX. Tutte le moderne supercar, nonostante siano molto raffinate e studiate nell'aerodinamica, hanno tutte un CX superiore allo 0.30, anzi il valore sta attorno allo 0.33. Questo perchè per ottenere carico aerodinamico, bisogna sacrificare il CX, che no npuò essere troppo basso.

Ora voi vi immaginate cosa accadrebbe ad una supercar elettrica con un CX di 0.33, che utilizza una consistente parte dell'energia a disposizione, per generare carico aerodinamico? Semplice: l'autonomia crollerebbe a valori imbarazzanti, da renderla quasi inutilizzabile per i lunghi viaggi. Ci sarebbe un calo del 30% dell'autonomia. Infatti le auto elettriche hanno un CX incredibilmente basso, ben al di sotto dello 0.30 e anche la Luce ha un cx basso: 0.25. La Ferrari Luce non genera carico aerodinamico, o ne genera pochissimo che manco è citato nella cartella stampa. La Luce è la Ferraira attuale con il CX più basso e che non genera carico aerodinamico. E qui si pone il problema di come minkia si fa a tenere a terra un bestiore da 2.5 tonnelate e mezzo a pieno carico, quando affronta un cruvone veloce, senza l'ausilio della deportanza? Lo si fa con ruote enormi da 24" e con un sofisticatissimo sitema di trazione a 4 ruote indipendenti, come quello della Luce.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da infallibile_GF

2 ore fa, TONI scrive:

mi tocca ripetermi ma continuo a non capire perchè per molti "diverso" equivalga automaticamente a bello ....

Mi sembra come quelli che tirano fuori quei motori termici con architetture strane che solo per il fatto di essere strane allora devono per forza essere super efficienti e potenti.

22 minuti fa, 8coibaf scrive:

Mi sembra come quelli che tirano fuori quei motori termici con architetture strane che solo per il fatto di essere strane allora devono per forza essere super efficienti e potenti.

che poi io posso capire se sei l' ultimo arrivato e devi sgomitare per farti notare ma ferrari non dovrebbe averne bisogno

2 ore fa, infallibile_GF scrive:

Il problema è molto semplice: l'aerodinamica.

Un qualcosa si riuscirebbe a gestire con superfici mobili,

ma vero è che anche alle velocità allegre che anche una moderna segmento C pepata potrebbe gestire,

dove la deportanza ha effetto quasi trascurabile,

l'autonomia di un'elettrica comunque picchia come subbuteo falco su topolino allo scoperto.