43 minuti fa, stev66 scrive:

Il termico 1.2 Stellantis ha 136 cv , il motore elettrico 29 cv .

Il termico 1.2 Rafale ha 131 cv, il motore elettrico 34 .

I 145 cv dell'uno ed i 200 dell'altro sonovirtuali, in quanto arrivano da modalita' di calcolo diverse, che fsvoriscono le hev rispetto alle fhev.

La moltiplicazione dei cavalli e della coppia.. Il motore elettrico Renault ha 70cv.. Mica la fanno a Nazareth...

Evidentementee QR ( citato in post nella pagina precedente ) che riporta 34 cv si sbaglia.

Comunque a parte discussioni ipotetiche su motori che per ora non ci sono. Ma dico almeno una soluzione 4xe tipo Avenger o junior su medium non riescono a farla?

20 minuti fa, stev66 scrive:

Evidentementee QR ( citato in post nella pagina precedente ) che riporta 34 cv si sbaglia.

Sono 70 CV e 2 kWh di batteria contro i 34 CV e 0,9 kWh del PSA per quello è un full hybrid, 4R come al solito scrive cagate

La Rafale ha le due motorizzazioni che servono per una macchina del genere in EU nel 2026.

Full hybrid e batteria piccola, e poi il derivato con la batteria grande e più cavalli e il 4x4.

Una fatta per stare attorno ai 100g di CO2 e l'altra per stare attorno ai 50.

Anche VAG si comporta più o meno allo stesso modo per i nuovi lanci.

Solo in Stellantis riescono a prendere questi target banali e normalmente deducibili dalle norme, e a farne la trama di un thriller, con quelle che forse arriveranno, quelle che arriveranno ma avranno mancanze di altro tipo (come il PHEV che non avrà il 4x4), quelle che non servono perché ormai il cliente deve comprare elettrico per forza, quelle che secondo loro non serve fare perché ci pensa Leapmotor a metterci una pezza... tutte scelte incomprensibili e che hanno l'unico risultato di far girare i tacchi al cliente in preda ad un'emicrania lancinante.

IMHO la Stellantis di Tavares (di cui questa Gamma è chiaramente figlia) su questo segmento ha puntato tutto sulle varianti BEV (vedi anche il backup con le EV di Leapmotor) per ridurre il più possibile investimenti e multe , lasciandosi solo l'opzione del 1.6 PHEV (anche se questo IMHO l'hanno fatto solo perchè ai tempi lo si poteva spalmare/sinergizzare sulla roba oltreoceano in particolare sul mai nato Compass US Specs da produrre in Canada oltre al Cherokee) oltre al solito frullino MHEV a contorno.

33 minuti fa, gpat scrive:

La Rafale ha le due motorizzazioni che servono per una macchina del genere in EU nel 2026.

Full hybrid e batteria piccola, e poi il derivato con la batteria grande e più cavalli e il 4x4.

Una fatta per stare attorno ai 100g di CO2 e l'altra per stare attorno ai 50.

Anche VAG si comporta più o meno allo stesso modo per i nuovi lanci.

Solo in Stellantis riescono a prendere questi target banali e normalmente deducibili dalle norme, e a farne la trama di un thriller, con quelle che forse arriveranno, quelle che arriveranno ma avranno mancanze di altro tipo (come il PHEV che non avrà il 4x4), quelle che non servono perché ormai il cliente deve comprare elettrico per forza, quelle che secondo loro non serve fare perché ci pensa Leapmotor a metterci una pezza... tutte scelte incomprensibili e che hanno l'unico risultato di far girare i tacchi al cliente in preda ad un'emicrania lancinante.

Sono previsti gli aggiornamenti sulle attuali SUV Medium, il full hybrid, le phev con batteria più grande e le EV a 800V, mi pare si inizieranno a vedere su 3008 restyling e poi tutte le altre

Io di quest'auto non ho ancora capito una cosa: chi è il cliente tipo, o, come si dice nel marketing, la buyer persona? O, ancora meglio, cosa guida in questo momento il cliente tipo della Gamma?

Modificato 7 minuti fa7 min fa da maxsona

4 minuti fa, maxsona scrive:

Io di quest'auto non ho ancora capito una cosa: chi è il cliente tipo, o, come si dice nel marketing, la buyer persona? O, ancora meglio, cosa guida in questo momento il cliente tipo della Gamma?

Più o meno la stessa di Tonale mentre c'era ancora Compass su base SUSW a listino

Modificato 2 minuti fa2 min fa da gpat