1 hour ago, Graziano68dt said:

Pesa il fatto che dal lancio di Stelvio sono passati 10 anni, e nel segmento D le dirette concorrenti sono arrivate a ridosso dei 4.9m di lunghezza x 2m di larghezza, roba da segmento E al lancio della Stelvio nel 2017.

E' l'opposto della shrinkflation, dove a parità di segmento ti danno "più macchina" nel corso degli anni.

Se poi pensiamo che Frontera è considerata un B suv long, un'auto di 4.4m di lunghezza, beh fa molto sorridere. 🤣

A sto giro non ci potevano fare nulla.

L'altro lato della medaglia, è che ora il buco tra Junior e Tonale sarà così grosso da rendere giustificata la presenza di un'altra auto dalle dimensioni un po' più moderate...

Il punto e' che non ti regalano nulla. Macchine piu' grosse si ma anche molto piu' costose. Servono davvero cosi' grandi? Io dico di no. Mi sono rotto di vedere in continuazione nuovi modelli che regolarmente sforano nel segmento superiore. Tornassero a fare le macchine che servono e non quelle per cui i costruttori si sentono autorizzati (sono piu' grandi...) a chiedere cifre ridicole per un mezzo di trasporto (non di una sportiva esotica).

13 minuti fa, Marco1975 scrive:

Io la vedo così : passo avanti commerciale e come redditività , ma grossa regressione tecnica e qualitativa.

Passo avanti perché con una C Hatch (che comunque secondo me sarà simile a formentor, ma vedremo) e un suv medio grande con pianali e motori non troppo costosi, Alfa rischia di tornare a vendere numeri decenti sopra i 100,000 annui con focus su mercati europei con scelta motori dal 1.2 full hybrid 170 a 1.6 phev 400cv. Con restyling e full hybrid su Junior, sarà probabilmente redditizia e terrà botta per un po di anni.

Regressione perché ovviamente pianale Giorgio con TP e meraviglie varie , ce le scordiamo. Faccio molto fatica a credere che a fianco di Maserati e dei suoi numeri di vendita ridicoli ci sia volontà di spingere una alfa da 4,9 metri con listino da 80,000 euro in su. Praticamente solo per gli USA, dove sarà già un miracolo se il marchio non muore l’anno prossimo. Perdita a bilancio garantita.

Per chi ha come me Stelvio o Giulia quadrifoglio e 280cv, tenetevele strette …

PS come auto aziendale, la tonalona gigante con grosso phev andrà benissimo. Specie se Q4 come sembra sicuro

Se questa, come pare, sarà la flagship AR, dal mercato usa ci escono di sicuro... anzi chissà perché non lo hanno già fatto.

Poi in EU potrà funzionicchiare? Probabilmente si..

Solo a me ricorda la 127? 😂

Secondo me sarà qualcosa di molto simile a questo...

49 minuti fa, libbio scrive:

Quello che non capisco è come abbiamo cambiato rotta drasticamente da linee taglienti come la Stelvio (molto Mesonero direi...) a questa che pare essere un auto molto morbida come già sottolineato da altri. Voglio dire...è un progetto nato in fretta e furia per riempire un vuoto oppure era già, da tempo, deciso che ci sarebbero state auto dello stesso marchio con linee, da quel poco che si vede, che sembrano esser molto distanti tra loro?

Continuate a basarvi su delle immagini che non sono 3D…

Stelvio e Giulia (soprattutto) avevano superfici molto più morbide di quelle che si potevano percepire dai patent. Giulia poi era una piena evoluzione del design dell’attuale con i “dettagli Mesonero” che si son visti su 33.

Tonale II che arriva nel 2027, arriverebbe 2 anni dopo la mai nata Stelvio. Ergo i progetti sono stati impostati quasi contemporaneamente. Su Tonale si è deciso con il cambio di management di aggiustare il design dei fari posteriori ed altri dettagli.

....basta che sotto a quei fari non mettano la "Grande Muraglia di Lamiera" come su Junior, Gamma, Grizzly..... sarei già contento...

Non mi fa impazzire, ma è uno scorcio, aspettiamo...