Secondo voi un ipotetico 1.2 benzina, applicando tecnologie d'avanguardia, consumerebbe più aspirato o turbo?

La mia domanda è dovuta al fatto che sono convinto che con motori turbo si avrebbe la possibilità di utilizzare cilindrate minori su auto medio-grandi a tutto beneficio del peso dell'auto, delle assicurazioni e del piacere di guida!

Ditemi come la pensate.

Ciao a tutti

A mio avviso un motore turbo consumerebbe di più...

Dipenderebbe da un infinità di fattori.

A mio avviso un buon motore turbocompresso, con turbina a geometria variabile che non raggiunga comunque picchi troppo alti di presssione, e ancora con un buono studio degli scarichi e della fasatura delle valvole, nonchè con dei rapporti di trasmissioni tarati bene (ossia allungati)... a prescindere dalla cilindrata, consumerebbe (con benefici più avvertibili a velocità costante che non nello stop-and-go urbano) sensibilmente meno di un pari cubatura aspirato, pur garantendo miglior godibilità e fruibilità.

Ma finchè tutti gli sforzi si riversano sullo studio dei motori a gasolio....

beh sui benza la geom variabile non è applicabile poichè i gas di scarico troppo caldi se la brucierebbero (al contrario di un dieselone)

Pur condividendo il fatto che la sposrtività è + per l'aspirato...sono favorevole al ritorno dell'era TURBO (a benza ovvio...)

Secondo voi un ipotetico 1.2 benzina, applicando tecnologie d'avanguardia, consumerebbe più aspirato o turbo?

La mia domanda è dovuta al fatto che sono convinto che con motori turbo si avrebbe la possibilità di utilizzare cilindrate minori su auto medio-grandi a tutto beneficio del peso dell'auto, delle assicurazioni e del piacere di guida!

..volevo chiedere la stessa cosa, però col motore 1.4..

Per esempio, le utilitaire potrebbero avere motori piu piccoli di cilindrata tipo 900 oppure 1000 al posto dei 1.2 e 1.4 con vari step di potenza.

Io credo che sarebbe una idea saggia a tutto beneficio dell'utente e dell'inquinamento atmosferico.

Per esempio, le utilitaire potrebbero avere motori piu piccoli di cilindrata tipo 900 oppure 1000 al posto dei 1.2 e 1.4 con vari step di potenza.

Io credo che sarebbe una idea saggia a tutto beneficio dell'utente e dell'inquinamento atmosferico.

Saab aveva intrapreso la strada del turbo a bassa pressione.

Xo' su cilindrata alta.

Marzo 1992 fa la sua comparsa nei listini italiani la 900 3 porte Eco Power Turbo 16 Aero. La denominazione Eco Power sta per "Potenza Ecologica" e indica l'impiego di un turbocompressore a bassa pressione che consente un incremento di prestazioni, soprattutto a bassa velocità. Le emissioni nocive sono ridotte grazie alla presenza della marmitta catalitica (obbligatoria in tutti i nuovi modelli immatricolati in Italia dal primo gennaio 1993). Il nuovo motore ecologico ha una pressione di sovralimentazione ridotta rispetto al precedente, una potenza massima inferiore e non è provvisto né di intercooler né di sistema APC per il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione. Ne risentono positivamente i consumi, ora paragonabili a quelli della versione aspirata, e la piacevolezza di guida, grazie al motore potente ma molto regolare ed all'azione pronta ma dolce del turbo.

Cilindrata(cc): 1985

Potenza (CV): 141 a 5600 giri

Coppia (Nm): 201 a 3815 giri

Velocità max: 200 Km/h

Saab aveva intrapreso la strada del turbo a bassa pressione.

Xo' su cilindrata alta.

Marzo 1992 fa la sua comparsa nei listini italiani la 900 3 porte Eco Power Turbo 16 Aero. La denominazione Eco Power sta per "Potenza Ecologica" e indica l'impiego di un turbocompressore a bassa pressione che consente un incremento di prestazioni, soprattutto a bassa velocità. Le emissioni nocive sono ridotte grazie alla presenza della marmitta catalitica (obbligatoria in tutti i nuovi modelli immatricolati in Italia dal primo gennaio 1993). Il nuovo motore ecologico ha una pressione di sovralimentazione ridotta rispetto al precedente, una potenza massima inferiore e non è provvisto né di intercooler né di sistema APC per il controllo elettronico della pressione di sovralimentazione. Ne risentono positivamente i consumi, ora paragonabili a quelli della versione aspirata, e la piacevolezza di guida, grazie al motore potente ma molto regolare ed all'azione pronta ma dolce del turbo.

Cilindrata(cc): 1985

Potenza (CV): 141 a 5600 giri

Coppia (Nm): 201 a 3815 giri

Velocità max: 200 Km/h

..sarebbe interessante realizzare motori sovralimentati con un buon indice di affidabilità e consumi contenuti, anche se a discapito delle prestazioni massime conseguibili..

Poi però avremmo i soliti soloni che bollano come schifezze questi turbobenzina a bassa pressione. Vedi quello che si legge, anche su questo forum, riguardo al 1.8T 150cv di VAG o al 2.0T "base" di Saab.