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La Kadett da paragonare era piu' la 1.3 che la 1.2 , visto che la GSA era 1.3 .
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Guarda, sono ormai anni che sono in una situazione del genere e ancora non ho cambiato la mia (che é arrivata ormai a 480.000 km). Cambiare auto ora é un suicidio economico, soprattutto se é diesel perché ormai lo hanno reso inacquistabile. Perciò o vai di elettrica se hai fotovoltaico, o un buon full hybrid. Io personalmente credo che dovrò ahimé ripiegare sul GPL perché pur avendo lo spazio non ho (ancora) un fotovoltaico.
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Ma infatti io il confronto con Escort e Kadett lo vedo molto poco calzante per filosofia, per immagine e per contenuti: Le due tedesche, pur essendo più moderne, erano delle buone generaliste di segmento C; la GSA break, pur anziana, era chiaramente un prodotto più di nicchia e rivolto a una clientela particolare e fidelizzata, con velleità da segmento superiore.
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Finalmente, una scelta che avrebbero dovuto offrire fin dal lancio. Per curiosità, qualcuno ha mai avuto modo di vedere anche solo un video in cui viene mostrato come si apre o chiude il tetto in tela? Si ok è tutto manuale, ma è un procedimento semplice, complicato, lungo, richiede pochi secondi, c'è una zip, dei bottoni, ecc.
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Aggiorno la discussione per dire come è finita con il tagliando Kia Xceed: poco meno di 500 euro (scontato) compreso cambio candele. Discorso retrocamera (che non funziona almeno la metà delle volte e che è già stata cambiata 1 volta in garanzia nei primi anni): hanno fatto qualche test e dicono che non è la telecamera a non funzionare ma è colpa dell'infotainment (che a parte la retrocamera, funziona correttamente...). Lo stesso non è più in garanzia dopo 3 anni e la sostituzione costa la bellezza di 3K.
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Anche io ti consiglio l'elettrica sopratutto se il costo della ricarica al lavoro è gratuita. Tesla o qualsiasi elettrica che non sia di origine cinese
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Visto che si parla tanto di concorrenza, do il mio contributo comparando i prezzi di GSA Break a Maggio 1981 con le concorrenti: Citroen GSA Club Break: 8.184.000 L. Austin Allegro 3 1300 Estate HL 6.100.000 L. Datsun Sunny 1.2 Station Wagon 7.021.000 L. Fiat 131 1300 Panorama 8.644.000 L. Opel Kadett D Caravan 1.2 5p 6.603.000 L. Peugeot 305 SR BreaK 8.555.000 L. Renault 18 TL Break 8.066.000 L. La scelta di miscelare segmento C e segmento D non è casuale, perché se la compariamo con le C appare paurosamente cara, se la compariamo con le D appare più in linea coi prezzi, quindi dovremmo assodare in quale segmento inserirla. In ogni caso non ho dati di vendita, ma se all'epoca veniva percepita come concorrente di Kadett ed Escort (ancora non a listino in questo numero di QR) non c'è da sorprendersi che i dati non fossero esaltanti visto il prezzo.
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Butta il cuore oltre l'ostacolo, sei nella situazione ideale per un'elettrica, potendo ricaricare a lavoro ti basta un paio di volte a settimana, per il fine settimana puoi usare colonnine pubbliche se fai qualche viaggio. Te lo dico per esperienza, faccio anche io quasi 500 km a settimana con un'elettrica da ormai 2 anni, ricarico 2 o 3 volte a settimana, una in montagna con wallbox e le altre alle colonnine pubbliche.
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Qualche full Hybrid? Civic potrebbe fare al caso tuo, in Honda l'hanno definita "adatta a chi fa tanti chilometri", in autostrada non consuma tantissimo
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model 3
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Comunque gestione cinese per adesso decisamente più valida di quanto ci si potesse immaginare. Ricordo dieci anni fa i proclami di Alfa "che mirava a raggiungere almeno i numeri di Volvo", e mi pare che da quegli anni invece il divario sia aumentato invece di diminuire. Edit: scusate il commento generale, questo era per dire: che è ancora molto bella che possono prezzare un'auto di 10 anni con prezzo a listino di 66.800€
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Ciao a tutti, Leggo il spesso il forum ma ammetto di contribuire poco alle discussioni, dunque vi chiedo scusa se thread simili sono già stati avviati. Ho cercato nei ritagli di tempo ma mi sembra che il mio sia un caso un po’ limite. Dopo 10 anni di onorato servizio e 215.000 km sul groppone, è quasi il momento di sostituire la mia Peugeot 208 I 1.6 BlueHDI 75. Quale momento migliore per farlo, visto lo scenario automotive e soprattutto geopolitico mondiale? Dicono che le disgrazie non vengono mai da sole… Budget: massimo 30.000 €, dunque non nuova ma un usato con meno di 70.000 km. Scenario: faccio circa 500km alla settimana, per tragitto casa/lavoro (50 andata + 50 ritorno) + uso misto nel fine settimana. Attualmente: non ho auto aziendale e non prevedo di averla nel breve futuro; non ho la possibilità di ricaricare a casa, solo al lavoro (ma prenotando in anticipo una colonnina); Ridurre la distanza casa/lavoro è un obbiettivo, ma per ora il focus è cambiare auto; Guido principalmente su strade extraurbane, poca autostrada e pochissima città (abito nella bucolica provincia del Nordest); In merito all’uso della macchina, negl’ultimi anni la 208 si è rivelata limitata per il trasporto di oggetti, dagli attrezzi per fai da te ai traslochi, fino alla bici da gravel. L’idea è di passare ad un segmento superiore, C o D, che non mi faccia impensierire se devo caricare cose più ingombranti. Premetto che ho avuto modo di provare diverse auto con un bel feeling di guida tra cui Giulia, Mini Cooper e MX-5, perciò mi piacerebbe fare un upgrade anche dal quel punto di vista. Come seconda auto ho una barchetta, ma è molto più da passeggio che da coltello fra i denti. Non sono fan di SUV e crossover, dunque la lista si riduce e non poco. Rimanendo su motorizzazioni Diesel E6, sto considerando: Audi A4 Avant B9 (ultimo restyling prima di A5 2025) con il mitico 2.0 TDI Mini Clubman 2015 UKL2 Cooper D Golf 8.5 o Audi A3 8Y, sempre 2.0 TDI BMW 320d G21 Se fino a pochi mesi fa la scelta di rimanere su un Naftone sembrava scontata, con l’aumento dei prezzi al distributore ho iniziato a considerare le motorizzazioni Plugin Hybrid, complice l’autonomia in elettrico dichiarata da VAG su Golf 8.5. Alcuni punti a favore: La tassazione agevolata in Lombardia per i primi 5 anni per le auto plugin; La possibilità di ricaricare gratuitamente e abbattere una parte dei costi di rifornimento; Le comodità dell’elettrico, come il climatizzatore attivabile da remoto. Con questa alimentazione, ho ristretto il cerchio a: Cupra Leon ST eHybrid 1.5 TSI, che esteticamente non mi fa impazzire (ma non esiste versione equivalente di Audi/VW/Skoda con medesimo motore) e che sopperisce alla capacità di carico ridotta delle sorelle hatchback VAG (identica alla mia attuale 208, per colpa delle batterie sotto il baule); BMW 320e G21, la cui autonomia in elettrico è leggermente inferiore (60km) ma come dinamica di guida e qualità di vita a bordo è una spanna sopra. Dunque, chiedo il vostro aiuto: rimanere sul diesel o passare al plug-in? Ci sono auto alternative da tenere in considerazione? E soprattutto, difetti congeniti in quelle che ho citato di cui siete a conoscenza? Vi ringrazio già da ora!
