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In un certo senso mi ricorda il sistema usato sulla vecchia Focus WRC (ovviamente senza elettrificazione). Il paraurti posteriore maggiorato nascondeva un serbatoio dove l'aria compressa in eccesso veniva conservata al fine di evitare/ridurre il turbo lag
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Dall'estetica sembrerebbe essere anche una piuttosto rara TSE, allestimento medio-alto che prevedeva cerchi in lega, fendinebbia, chiusura centralizzata e spoiler posteriore di serie; Da noi c'era solo col 1.4 ma all'estero era disponibile anche col 1.7 (date le targhe più recenti questa in foto potrebbe anche essere stata importata).
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Volvo con sistema PowerPulse
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Molto molto carina, solo i fari posteriori tondi forse non si integrano benissimo col resto, una forma un po' più tagliata, simile a quanto fatto con l'anteriore, magari ci sarebbe stata meglio. Anche potenza e batteria secondo me sono adeguate ad una city car, vedremo il posizionamento di mercato.
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Ma e' un turbo normale mi sembra. Che usa un polmone che trattiene aria e la manda con il compressore elettrico per i transitori.
Oggi
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Va beh dai, tutto 'sto casino per un Volumex col motore del trapano 🤣
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Non oso immaginare quanta roba uscirà fuori dal cofano della Charger allora 🤣 se già non ci stava tutto nella Grand Cherokee 😵💫
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Non mi spiego il motivo per cui non si sia ancora visto un clone della Luce, mentre i cloni della Purosangue escono come funghi; questo è l’ultimo in ordine di tempo: (tale Luxeed RX - per confondere le acque le hanno dato un nome più da Lexus che da Ferrari) Prima o poi qualcuno organizzerà una comparativa tra cloni 😅😅😅 che qui c’è l’imbarazzo della scelta 🤣 edit: scusate, noto che se n’era già parlato nella pagina precedente
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It could be connected to the more powerful Charger that will be unveiled this weekend
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https://www.italpassion.fr/it/maserati/lingegnere-capo-della-maserati-vuole-riportare-in-auge-il-v8-i-team-sono-pronti-ma-tutto-dipende-da-ununica-decisione/ It seems like the V8 return is closer than ever. Personally I cant see a V8 Grecale, but for the GT/GC and the E-seg cars, it should be good
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Non ci avevo fatto caso, in effetti le #1, #3, #5 e #6 hanno i loghi sulla fiancata, mentre questa no, ma lo avrà sicuramente sul volante.
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Dettaglio che però va a perdere tutto il proprio senso quando si elimina ogni logo per lasciare solo la scritta “smart” per esteso dappertutto 🥲
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What's the difference in comparison to this: https://www.borgwarner.com/docs/default-source/default-document-library/2017_whitepaper_ebooster_en.pdf?sfvrsn=7a0bcd3c_24
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risolti i vari problemi la C3? tropppi ne aveva fino a poco tempo fa....
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Stellantis sta lavorando benissimo in Nord America
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Sai che sound con quegli scarichi direttamente sulla plancia! 😄
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io guarderei anche la C3 magari c'è qualche km0 a ottimo prezzo Ho detto c3 perchè grande panda costa di più,anche s eper me è più bellina. Penso sia superiore a pandina in tutto praticamente
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Ieri sono andato a prendere del vino e ne ho approfittato per fare un giro per delle strade di campagne in Moravia. DNA in D, cambio manuale. Avevo tantissime aspettative e non sono state deluse. L'auto non sembra essere così grande, entra nelle curve con una precisione impressionante, ne esce magnificamente. Il cambio da quel colpettino alla schiena ad ogni cambiata e ti fa godere, in scalata molto fluido. Poi quando la parcheggio mi giro un paio di volte a guardarla.
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Era ora che tornasse il GC SRT!!! C'è Ancora speranza per il mondo.
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Motore da 80 cv per 140 km/h di velocità massima, batterie LFP con celle CATL (indiscrezioni precedenti parlavano di 35,7 kWh per 300 km di autonomia con ricarica DC 10-80% in meno di 20 minuti) Lunghezza 2,751 mm e 2,764 mm a seconda delle versioni, larghezza 1,669 mm, altezza 1,555 mm, passo 1,875 mm. Peso a vuoto 1,130 kg, a pieno carico 1,315 kg. Ruote disponibili in due taglie con coppie di dimensioni 165/65R15 - 185/60R15 e 185/50R16 - 205/45R16. Il montante posteriore e lo spoiler fanno molto 500, ma ancora di più tondeggiante con i fari rotondi con la punta, come il logo Smart Dalla maniglia sul lunotto posteriore sembra venga mantenuta l'apertura separata del portellone con ribaltina.
