Tutte le attività

sono misure prese a filo cappelliera, essendo la fb più lunga è normale abbia più capacità. resta che sul suv con lunotto verticale puoi aumentare e probabilmente quasi raddoppiare lo spazio utile sfruttando l'altezza, mentre sulla fb sopra la cappelliera non ha praticamente spazio.

Per trasformarla in pickup basterebbe fare un portellone sdoppiato tipo questo

Hai meno angoli ciechi. Hai una visione più completa di quello che c'è dietro di te, anche lateralmente. Secondo Gemini: Come gestire l'angolo cieco posteriore Il montante C, specialmente nelle auto moderne con design coupé o crossover, tende a essere molto massiccio e può nascondere pedoni, ostacoli bassi o altri veicoli durante le manovre E infatti dice poi che l'unico modo per ovviare questo problema è ricorrere alla tecnologia. Cosa che, a mio parere, dovrebbe essere un ausilio, non la conditio sine qua non per fare manovra. Comunque ho scoperto che c'è un thread specifico in materia.

Prova di Gianfranco Giardina

mi piace sempre di più! che si sbrighino col PHEV 1.6 che questa per le flotte sembra davvero centrata.

lo vedo bene che c'è una motivazione "tecnica", però è davvero brutto e potevano risolverla meglio. hanno disegnato un posteriore liscio e pulito con linee nette poi ci han messo quello scalino lì... si poteva ad esempio fare una leggera scalfitura/svaso a correre sopra i gruppi ottici per camuffare quella cosa, a dire la prima che mi viene in mente. oppure disegnare un taglio diverso del portellone. insomma, si poteva fare :)

Si 600L fastback contro 450L grizzly normale. O almeno così dichiarano nel video in diretta da Kenitra. Quello che mi stupisce è che parlano della 7 posti, di cui invece François non aveva detto nulla (che io mi ricordi)

Da vedere la sfruttabilità, ma leggo che la fastback ha più litri di bagagliaio rispetto alla Grizzly. Non dico che debba essere lei la capostipite della nuova era, ma sarebbe bello tornare alle berline come auto da famiglia.

Ammetto di essere totalmente ignorante in materia, specialmente nel risparmiare😅 ma giusto per cultura personale, chiedo: Se l'auto ha il prezzo d'acquisto vincolato al finanziamento, estinguendo le 35 rate + Maxi rata, non si pagano comunque gli interessi? Mi spiego meglio. Se l'auto di listino costa 18K/Euro, con finanziamento 15K/Euro, anche estinguendo il finanziamento, comunque non la pago 15K/Euro. O sbaglio?

Scusate è un po' che voglio chiederlo. Ma voi in che modo usate un eventuale finestrino del montante C per fare manovra?

servirebbe un disegnino per capire 😉

Rispondo perchè mi è capitata una cosa simile con un amico. Allora, se recedi dal finanziamento PRIMA della consegna dell'auto, il contratto si annulla e se vuoi la macchina devi poi rifare un contratto e pagare quello che è senza lo sconto, perchè lo sconto è subordinato al finanziamento stesso. Invece se targhi e ritiri la macchina, il contratto è perfezionato, in quel momento puoi contattare la finanziaria per il calcolo di estinzione anticipata, anche senza aver pagato nessuna rata. E' consigliabile però pagarne almeno una, così il finanziamento è totalmente concluso e attivo. Per legge sotto i 10k euro di debito non ci sono penali, sopra potrebbero applicare una penale dell'1%, devi leggere bene il contratto di finanziamento. Ma se lo sconto è di alcune migliaia di euro, conviene attivarlo e poi chiuderlo, pagherai la penale ma hai comunque risparmiato un sacco di soldi. Da quello che avevo capito anche quelli con VFG sono estinguibili anticipatamente, in quel caso è solo un posticipare il debito ma sempre debito è.

Lince vibes

Non siamo così Tranchant. Appunto Bentley erano delle COPIE di RR un po' con qualche cosa di sportivo. Sinceramente VAG per l'una e BMW per l'altra hanno letteralmente salvato i due marchi inglesi. Bentley ha sempre fatto vetture eleganti, ma principalmente sportive. Rolls l'eleganza e l'opulenza su tutto. Mi sembra che i due marchi (al netto di qualche cagata) stiano facendo ciò che è nel loro DNA. d'altronde sia Birkin sia Rolls e Royce, avevano in mente vetture del genere.

Sì ma l'unico modello che non sta perennemente in officina è quella con il V8 BMW.

Allora, va bene tutto, ma io un montante C così massiccio non penso di averlo mai visto. Qui siamo a livello del vano carico di un furgone. Poi mi si dirà che per le manovre tanto ci sono telecamere e sensori... ma appunto, se senza l'aiuto della tecnologia è impossibile fare manovra è segno che c'è qualcosa di sbagliato a livello di design. E comunque qui non si parla solo di visibilità, ma di vivibilità. Non oso pensare la sensazione di claustrofobia di chi dovrà viaggiare in terza fila nella versione a 7 posti. Ok, sono ormai un vecchietto brontolone, ma fino a qualche lustro fa la luminosità dell'abitacolo era un plus di cui i costruttori si fregiavano. Ora invece mi sembra che la superficie degli schermi interni aumenti a livello inversamente proporzionale con quella della superficie vetrata. Era davvero così proibitivo mettere una terza luce? Mi sembra tra l'altro che a livello globale la terza luce laterale stia diventando una soluzione sempre meno proposta nei nuovi modelli...

La Fastback funge un po da C-Hatch, che poi non siano il massimo da vedere sono anche d'accordo.

tutta sta alle esigenze che si hanno ,poi sulle stile "de gustibus".

gamma completa come per la X5 (che avrà pure l'idrogeno): diesel e benzina MHEV, benzina PHEV e BEV. bene così.

arrivasse la Freed ne venderebbero a secchiate visti i numeri del recente Ford Courier praticamente senza concorrenza sia tra le multispazio B sia tra le monovolume ormai scomparse, ma secondo me non esiste nemmeno con guida a sinistra quindi niente

Beh.....Piech l'ha di fatto salvata, come BMW ha salvato la Rolls Royce. Questo è doveroso menzionarlo. Nessuno di noi ha detto NO alle Bentley elettriche, tantomeno alla Spectre. Ciò che non capisco è il perché bisogna mettere inutili orpelli come appunto i suoni fake. Ok ci può stare a velocità basse un qualcosa per i pedoni, lo accetto, ma ciò che mi fa incavolare sono i sedili che tremano o il suono riprodotto di un v8 (AMG), la strimpellata di chitarra (Abarth), oppure le finte sgasate come dalla Hyundai N ecc. Ok......è palese, "prima era meglio" su questo siamo tutti d'accordo (o in parte)......però....il bello dell'auto elettrica è proprio il silenzio secondo me. E' impossibile ricreare le sensazioni di un motore a combustione reale in un simulatore. E' impossibile. Appunto è un simulatore, magari vicino alla realtà....ma completamente diverso dalla realtà. Per cui, hanno rotto le palle che l'elettrico è silenzioso ed è meglio, e adesso ci ficcano sotto i rombi dei motori? Neanche i simulatori full motion aeronautici riescono ad essere attinenti al 100% alla realtà, perché comunque le forze G te le sogni, le sensazioni che senti con le chiappe...per cui....si ok....valida alternativa......ma priva di qualsiasi sapore autentico. Quindi, l'auto elettrica non è l'auto a combustione, lasciamo il sound ai motori veri, e lasciamo all'elettrico quello che sa fare meglio, viaggiare in silenzio.

Al massimo Agila.

Se non sbaglio è prevista anche la Pick-up (non so se anche in EU). Comunque la Fastback ha più capacità di carico della Suv, anche grazie ai suoi +10cm di sbalzo posteriore. Comunque anche io la preferisco Suv, piu massiccia e monolitica.

A me piacerebbe molto, più "pura" ed elegante. Forse meno allineata alle mode attuali.