Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
- Ultima ora
-
-
la vera causa del ritardo e' che in aP stanno lavorando al motore Usa-E-Jet,
-
-
preso da gemini , da controllare i dati confronto tra ix3 40 e la ix3 50 Caratteristica iX3 40 (Nuova) iX3 50 xDrive Trazione Posteriore (RWD) Integrale (AWD) Potenza Max 320 CV (235 kW) 469 CV (345 kW) Coppia Max 500 Nm 645 Nm Batteria (Netta) 82,6 kWh 108,7 kWh Autonomia WLTP Fino a 635 km Fino a 805 km Consumo Efficienza 14,6 kWh/100 km 15,1 - 17,9 kWh/100 km Accelerazione 0-100 5,9 secondi 4,9 secondi Velocità Massima 200 km/h 210 km/h Ricarica DC (Max) 300 kW 400 kW Peso (circa) ~2.000 kg 2.285 kg Prezzo (da) €63.900 €69900 sarebbe da pensarci bene tra le due.
- Oggi
-
Non credo che DR si sputtani in questo modo per mettersi in saccoccia "solo" 50/70 mln. Per cui IMHO qualcosa con questi marchi ci sarà, alla peggio saranno dei rebadge di auto di alta gamma cinesi o alla meglio delle supercar con componenti COTS a tiratura limitata simil Pagani ma con numeri probabilmente ancora inferiori a Pagani.
-
Nuova versione di accesso aggiunta alla gamma BMW iX3 BMW presenta la BMW iX3 40 – la seconda variante di sistema di trazione dello Sport Activity Vehicle completamente elettrico della Neue Klasse. È equipaggiata con un motore elettrico da 235 kW/320 CV e trazione posteriore. La nuova variante condivide con la BMW iX3 50 xDrive, già presentata, sia il design caratteristico sia le innovazioni tecnologiche distintive. Sarà disponibile in Europa a partire dall’estate 2026. Monaco. A poche settimane dal lancio sul mercato della nuova BMW iX3, debutta la seconda variante di sistema di trazione del modello. La nuova BMW iX3 40 (consumo elettrico combinato: 14,6 kWh/100 km; classe CO₂: A; autonomia elettrica: fino a 635 km - 395 miglia; secondo WLTP)¹ si aggiungerà alla gamma come modello di accesso. La nuova BMW iX3 40 è dotata della nuovissima tecnologia BMW eDrive di sesta generazione (Gen6) sviluppata appositamente per la Neue Klasse, che rappresenta un salto tecnologico significativo. Tutti i componenti sono progettati per la tecnologia a 800V. Un motore sincrono eccitato elettricamente (EESM) con livelli di efficienza particolarmente elevati è integrato nell’asse posteriore e aziona le ruote posteriori. Il motore elettrico eroga 235 kW/320 CV¹ e 500 Nm (369 lb-ft)¹ di coppia. La nuova BMW iX3 40 accelera da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi¹ raggiungendo una velocità massima di 200 km/h¹. Tempi di ricarica brevi e autonomia massima fino a 635 km (395 miglia) La batteria ad alta tensione della nuova BMW iX3 40 ha una capacità utile di 82,6 kWh¹. Le sue celle cilindriche agli ioni di litio hanno una densità energetica superiore del 20% rispetto alle celle prismatiche utilizzate per la Gen5 e sono integrate direttamente nella batteria ad alta tensione secondo l’approccio cell-to-pack. La costruzione pack-to-open-body trasforma la batteria in un componente strutturale del veicolo, riducendo la quantità di materiale necessario e il peso complessivo. La nuova BMW iX3 40 offre un’autonomia fino a 635 km (395 miglia) secondo WLTP¹. La sua potenza massima di ricarica è di 300 kW¹. BMW Corporate Communications Collegata a una stazione di ricarica rapida in corrente continua (DC) a 800V, la BMW iX3 40 può accumulare in soli 10 minuti energia sufficiente per aggiungere fino a 300 chilometri (186 miglia)¹ di autonomia. L’energia immagazzinata nella batteria può essere incrementata dal 10 all’80% in appena 21 minuti da una stazione di ricarica DC. La variante della nuova BMW iX3 può ricaricare in corrente alternata (AC) fino a 11 kW di serie. La ricarica AC fino a 22 kW è disponibile come opzione, consentendo una ricarica completa da 0 a 100% in 4 ore e 15 minuti¹. Inoltre, per la nuova BMW iX3 40 sono disponibili varie funzioni di ricarica bidirezionale, che trasformano l’auto in una powerbank mobile in movimento e in un dispositivo di accumulo energetico flessibile quando a casa. Linguaggio di design nuovo e inconfondibile Come la BMW iX3 50 xDrive (consumo energetico combinato: 17,9 – 15,1 kWh/100 km (WLTP); emissioni CO₂ combinate: 0 g/km (WLTP); autonomia elettrica: 678 – 805 km / 421 – 500 miglia (WLTP); classe CO₂: A), anche il nuovo modello di accesso mostra il design esterno pulito, essenziale e inconfondibile della Neue Klasse. Questo include il caratteristico “volto a quattro occhi” reinterpretato, una lavorazione moderna delle superfici, linee precise e grandi superfici vetrate. L’interno della nuova BMW iX3 40 è concepito come uno spazio accogliente e continua il nuovo linguaggio di design del marchio BMW. Il rivoluzionario sistema di display e comando BMW Panoramic iDrive con il nuovo BMW Operating System X garantisce il completo orientamento al guidatore e ridefinisce l’esperienza utente. Come per il design esterno ed interno, la dotazione di serie della nuova BMW iX3 40 è identica a quella della BMW iX3 50 xDrive. BMW Intelligent Personal Assistant ora con Amazon Alexa+² La logica operativa multimodale di BMW Panoramic iDrive combina interazioni touch, aptiche e vocali. Il BMW Intelligent Personal Assistant svolge un ruolo centrale nel concetto di comando della nuova BMW iX3. BMW Group ha deciso nel 2022 di rafforzare la collaborazione con Amazon. Il BMW Intelligent Personal Assistant aiuta a gestire finestrini, climatizzazione e comfort dei sedili, a gestire le chiamate telefoniche, controllare l’intrattenimento a bordo e molto altro. Può anche essere utilizzato per accedere a molti menu funzionali e per azionare alcune app. BMW Corporate Communications L’aggiornamento del BMW Intelligent Personal Assistant con la tecnologia AI Amazon Alexa+² offre funzionalità aggiuntive. L’integrazione di Amazon Alexa+² nel BMW Intelligent Personal Assistant rappresenta un salto tecnologico che pone il valore aggiunto per i clienti al centro dell’attenzione. La tecnologia AI utilizzata è un Large Language Model (LLM) – un’AI generativa che comprende il linguaggio e sa formulare risposte proprie. Questo rende le interazioni vocali più conversazionali, consente scambi intuitivi e intelligenti e supporta l’accesso a banche dati esterne, servizi cloud e contenuti multimediali oltre al controllo delle funzioni del veicolo. Collegando un account Amazon si realizza un’integrazione fluida dei servizi rilevanti, estendendo l’uso ben oltre l’operatività tradizionale del veicolo. La disponibilità sarà estesa gradualmente, a partire dalla Germania. Nuovi livelli di dinamica e la frenata più fluida mai raggiunta da una BMW La tecnologia Neue Klasse porta il piacere di guida a nuovi livelli nella nuova BMW iX3 40, supportata dalla nuova architettura elettronica e software. Quattro “supercomputer” offrono un’esperienza di guida di alto livello, con una potenza di calcolo superiore di oltre 20 volte rispetto ai modelli precedenti. Il computer di controllo Heart of Joy con il software BMW Dynamic Performance Control sviluppato internamente risponde dieci volte più velocemente rispetto ai sistemi precedenti. Heart of Joy assicura una guida estremamente fluida, agile e sicura, stabilendo nuovi standard dinamici. Un’altra pietra miliare è la funzione Soft Stop. Grazie al controllo preciso del motore elettrico, la nuova BMW iX3 40 frena quasi impercettibilmente senza strappi o rumori di frenata. In questo modo offre la frenata più fluida nella storia del marchio BMW. Lancio sul mercato e prezzo La nuova BMW iX3 40 sarà disponibile in Italia dall’estate 2026 al prezzo di 63.900 euro (IVA e messa su strada incluse). ¹ Tutti i dati sono provvisori. Le prestazioni di ricarica dipendono dalla configurazione del veicolo, stato e carica della batteria, temperatura ambiente/batteria, profilo di guida, consumi ausiliari.
-
-
Parlo per ciò che ho consigliato io Jazz non è bellissima ma funzionale, tienila in lista se vuoi una vettura spaziosa anche in ottica ampliamento famigliare e parca nei consumi Vitara è un microibrido ma ha spazio, su quella cifra trovi qualcosa di usato fresco e l'hanno fatta anche a GPL
-
just a kind reminder about Aehra project from 2023 sounds like s similar story: ev sedan and crossover, low volume Italian production... where are they now? last post at their insta page dated 2024
-
-
-
Non dimenticare che i SUV , qualunque marca e modello, per ovvie ragioni di oeso ed aerodinamica consumano dal 20 al 25% in piu' della berlina di riferimento della stessa marca ( es VW Golf VW T Roc ) E sono intrinsecamente meno stabili , visto la maggior altezza da terra.
-
mah, una TA ha proporzioni diverse, con più sbalzo anteriore. poi, l'idea che una TP debba avere cofano lungo e tanto spazio tra passaruota e portiera deriva dall'esigenza pratica di ficcarci un motore termico longitudinale, esigenza che in una ICE pura ovviamente non c'è. e quei 10/15 cm tolti al cofano e "regalati" all'abitacolo sono solo un vantaggio in fin dei conti. stesso discorso - inverso - per l'altezza: c'è poco da fare, il pacco batterie occupa spazio, che l'auto sia un poco più alta credo sia inevitabile e se sono solo 3/4 cm in più direi che hanno fatto un ottimo lavoro.
-
-
Si, all'inizio solo SX... Con il lifting del '92 arrivò la SLX...
-
Potrebbe essere questa l'auto? A quanto pare, ciò potrebbe essere possibile condividendo la piattaforma con la nuova Strada o con la prossima generazione di Fiat Toro, a seconda delle dimensioni. Credo che potrebbe trovare mercato in Sud America, Europa, Australia e Africa, come veicolo utilitario, furgone e camper leggero.
- Ieri
-
la targhetta dice solo "1.8 i.e." e comunque se non mi sbaglio le 1.8 le facevano solo in allestimento top
-
Un punto a sfavore riguardo le elettriche è che si svalutano un botto, sono come delle cellulari, obsolescenza programmata. Fanno eccezioni le Tesla, un po' per miglior interazione tra software e hardware, un po' per il marchio. Se compri da privato e che tieni un po' a lungo, purtroppo l'opzione migliore sono le Tesla usate, come ti hanno detto, i 100k elettrici non è come i 100k termici. Se tieni alla rivendibilità, penso che solo con le Toyota o anche Grande Panda ice avrai un buon valore residuo. Dipende da te: se vuoi rivendibilità, o se vuoi piacere di guida, o vuoi xyz, l'auto perfetta purtroppo non esiste
-
Si, per casa e lavoro sono agevolato con l'elettrico quindi non avrei nessun tipo di problema. Infatti, del GPL mi preoccupavano gli anni avvenire che, non si sa mai che succede, ogni volta. Tra leggi, emissioni, cose mondiali.. Quindi, depenno GPL Duster. Problema che Jazz e Jogger proprio non mi vanno a genio. Possono esserci altre alternative? Ma del Vitara so che non è un vero e proprio Ibrido, quindi, è come se effettivamente non risparmiassi. In quel caso non sarebbe meglio una Yaris Cross? ( Usata, ovviamente.) Di Tesla usate se ne trovano solo sopra i 100.000km e, come detto, non so se fidarmi oppure sono solo paranoie. Per quanto riguarda le altre, escludendo la 600e che supera di molto il mio budget: Y e GP sono spaziose? affidabili? Parlo sempre di elettriche. Secondo voi, è sensato puntare all'elettrico? Non si capisce più niente.
-
A causa della mia testardaggine e curiosità, ho sostituito il corpo farfallato con uno nuovo, sempre bosch, purtroppo il problema non si è risolto. Proprio come mi avevi indicato, quel minimo gioco pare essere normale.
-
Ma quanto dannatamente è invecchiata bene?
-
Ciò che è stato detto nel video andrebbe verificato da un ente indipendente, sennò tutti son bravi così.😂
-
Non riesco a leggere la versione sulla targhetta laterale ma essendo 1.8 è quasi sicuramente uno degli allestimenti alti, la personalizzazione la trovo gradevole, avrei soltanto utilizzato dei cerchi in lega più coerenti con la sua epoca (magari quelli della linea accessori della Tipo), mai visti i paraspruzzi con la scritta Tempra!
-
Segnalo l'intervento dell'Ing. Lisbona, che si applicherebbe anche per le altre auto del gruppo...
-
