Sì, ovviamente devono tener calmi clienti e azionisti. Continuo però a pensare che 10 mesi siano troppo pochi per portare a maturazione un prodotto così innovativo.

Di certo non ci faranno una bella figura se dovranno di nuovo rivedere fra qualche mese le tempistiche.

Spero solo che la fretta di ultimare i collaudi non porti a problemi sul fronte della sicurezza.

Airbus insegna con A380, erano tutti inc....ti come delle iene. Non credo sul fronte della sicurezza ci siano problemi, parliamo sempre di Boeing, sicuramente è un progetto più che studiato

Non credo sul fronte della sicurezza ci siano problemi, parliamo sempre di Boeing, sicuramente è un progetto più che studiato

Secondo te temporeggiano in questo modo da spostare la consegna in periodi migliori?

Anche se è un azzardo!!! imho

Di certo stanno lavorando duro per risolvere tutto. Credo che la situazione sia al momento sotto controllo, ma di certo sono sotto pressione perchè non possono rimandare le consegne all'infinito: hanno già un ritardo di 21 mesi sulla data prevista, ritardare ancora sarebbe un grave problema per loro, dovrebbero pagare pesanti penali.

Perciò spero che, nonostante abbiano fretta, si prendano tutto il tempo di cui necessitano.

Il 380 ha volato per quasi 2 anni prima di essere consegnato a Singapore Airlines, e c'è da dire che non aveva palesato problemi strutturali (alla fine i ritardi sono stati dovuti all'impianto elettrico, non alla struttura dell'aereo).

Per la precisione lo spostamento di una toilette ha portato alla sostituzione di un cavo elettrico con uno piu' lungo....che pero' il costruttore del cavo non aveva omologato ...) ( e l'omologazione ha preso un anno )

Io però so che i problemi furono dovuti soprattutto al fatto che l'impianto elettrico fu studiato utilizzando due versioni differenti di CATIA, tra loro incompatibili.

Anche su wiki se ne parla:

Initial production of the A380 was troubled by delays attributed to the 530 km (330 mi) of wiring in each aircraft. Airbus cited as underlying causes the complexity of the cabin wiring (100,000 wires and 40,300 connectors), its concurrent design and production, the high degree of customization for each airline, and failures of configuration management and change control. Specifically, it would appear that German and Spanish Airbus facilities continued to use CATIA version 4, while British and French sites migrated to version 5. This caused overall configuration management problems, at least in part because wiring harnesses manufactured using aluminium rather than copper conductors necessitated special design rules including non-standard dimensions and bend radii: these were not easily transferred between versions of the software.

Il problemi in parte permangono tuttora, con i primi 15 aerei prodotti assemblando in pratica manualmente i vari connettori dell'impianto elettrico.

Ad ogni modo, si vede come ogni problemino possa avere tempi di soluzione lunghi.

Per questo ritengo decisamente pochi 10 mesi per collaudare e consegnare il primo 787.

Un video del wing load test, eseguito lo scorso novembre:

http://www.youtube.com/watch?v=bV_V4U0iX4w

Ottimo carico

Un video per GTI