ma un bell'aspirato rimane sempre il top...purtroppo stan morendo...

Lo è se si cerca un'auto con un motore economico e poco potente per la città (1,2 8v della Punto) oppure se si cerca la sportività pura (M3) e, per tali tipologie di clientela, credo che avranno ancora molto fortuna. Ma, per chi cerca un motore che sappia coniugare prestazioni e guidabilità, è l'ideale compromesso tra coppia, potenza e consumi.

ovviamente parlavo di sportivita' pura...quoto tutto

Leggendo la tua firma ne avevo il sospetto.

ma un bell'aspirato rimane sempre il top...purtroppo stan morendo...

No, lorenzo..."trattato" giusto il turbo è meglio...lo disse anche Senna all'epoca del passaggio all'aspirato

il motore turbo da una gran coppia senza andare su di cilindrata (ingombri costi e peso...e consumi più alti)

credo anch'io sia un ottimo motore...se cerchi in rete dovresti trovare clarkson che pero' lo disprezza come fosse una skoda felicia degli anni 80 e dice che in salita veniva passato pure dai camion...mah...

credo anch'io sia un ottimo motore...se cerchi in rete dovresti trovare clarkson che pero' lo disprezza come fosse una skoda felicia degli anni 80 e dice che in salita veniva passato pure dai camion...mah...

Io sono una fan di Clarkson, ho un link di tutti gli episodi ma non trovo quello che dici tu, a aprte episodio 6/9 del 24/07/2005 che mi pare un po presto per essere il 1.4 tfsi.

Potresti essere più preciso o dare almeno un link?

Grazie anticipatamente.

ecco Linda

http://www.autoblog.it/post/6365/a-jeremy-clarkson-non-piace-la-golf-gt

No, lorenzo..."trattato" giusto il turbo è meglio...lo disse anche Senna all'epoca del passaggio all'aspirato

il motore turbo da una gran coppia senza andare su di cilindrata (ingombri costi e peso...e consumi più alti)

forse non avro' mai guidato un turbo "trattato" Matteo;nella mia piccola esperienza preferisco un bell'aspirato...spero di poter cambiare idea

forse non avro' mai guidato un turbo "trattato" Matteo;nella mia piccola esperienza preferisco un bell'aspirato...spero di poter cambiare idea

ecco Linda

http://www.autoblog.it/post/6365/a-jeremy-clarkson-non-piace-la-golf-gt

Ah okay - non è andato in onda....

E non è neanche la versione ufficiale di Top gear:

http://www.topgear.com/drives/E8/A1/roadtests/33/01.html

Funny how the game of one-upmanship can play out with car manufacturers. At one point, if you had a turbo or supercharger then you were pretty special. Then BMW and Jaguar, among others, fitted two turbochargers.

And now it's finally the turn of Volkswagen to go nah-nah to its rivals, because the German firm has managed to fit a turbo and a supercharger onto one petrol engine and dumped it all in the Golf TSI. Talk about overkill.

However, if you sit and think about it for a minute, it starts to make sense. After all, when you have only got a turbo, it relies on the exhaust pressure to force more air into the cylinders.

By its very nature, there's always going to be some lag, even if manufacturers have trimmed this almost to zero. Once running, though, it's efficient.

The supercharger, on the other hand, runs off the engine itself. Plant your foot and you have instant go, but then it also uses up some of your crucial horses because it's driven off the crankshaft. Combine the two and you've got the benefits of both.

Which is precisely what the TSI has managed to do. Jump into it for the first time and you wonder why, apart from the obvious complexity, other cars aren't engineered this way - you've got an efficient 1.4-litre engine that produces 168bhp.

This is about more than simple figures, though, because it's the instant power that makes all the difference. 147lb ft is available from not far off idle, so that around town and during cruising, the TSI is really responsive.

Here comes the clever bit. Above about 3,000rpm, the turbo alone can provide enough boost so VW has fitted the supercharger with an electromagnetic clutch which dials it out above this point. Which roughly translates as more efficiency.

It's all done very smoothly, so the only way you know the supercharger isn't working is because you can't hear its faint whine any more.

The good thing about all this is that you can generate decent power levels off a relatively small engine, so company car users will love it because it only produces 178g/km of CO2, thus lowering their tax contribution, while private buyers will appreciate the 38.2mpg.

You can expect this technology to roll out across other Volkswagen products soon and it might even replace more normal engines. Keeping up with the Joneses will prove ever more difficult.

Quindi, finché non vedo un articolo firmato direttamente da lui non ci credo.