apposta che mi giravano.

 

 

 

p.s. questa è realmente del tutto fortuita

 

Ripeto la soluzione migliore rimane quella delle F1 con il motore elettrico, turbina e compressore tutti montati sullo stesso asse. Certo comporta grossi problemi di surriscaldamento, vibrazioni, bilanciamento, ma se in F1 con motori molto più estremi son riusciti a risolvere questi problemi, penso che ci si possa arrivare presto anche sui motori di serie.

 

9 ore fa, infallibile_GF dice:

Ripeto la soluzione migliore rimane quella delle F1 con il motore elettrico, turbina e compressore tutti montati sullo stesso asse. Certo comporta grossi problemi di surriscaldamento, vibrazioni, bilanciamento, ma se in F1 con motori molto più estremi son riusciti a risolvere questi problemi, penso che ci si possa arrivare presto anche sui motori di serie.

 

Sì ma dipende anche da cosa ci devi fare. Quello va sicuramente bene per le F1 che girano sempre abbastanza in alto e non ripartono mai da ferme e in cui il carico motore è sempre massimizzato. Per quanto l'elettrico possa darti una mano, c'è sempre una inerzia in gioco che con un compressore singolo può anche non essere contenuta.

 

Inoltre devi avere lo spazio a livello di layout per inserire quei cosi. Hanno il vantaggio di tenere separati il lato caldo da quello freddo, quello sì.

 

IL sistema di recupero di energia dai gas di scarico, se raggiungerà certa affidabilità, verrà impiegato prima sui diesel dei mezzi pesanti e nei generatori industriali, non ha senso implementarlo su mezzi che tranne per i sorpassi girano sempre con pressioni di sovralimentazione minime o addirittura negative.

 

I compressori elettrici coadiuvanti il turbocompressore invece hanno senso anche per una questione di controllo della produzione di particolato sui diesel durante i transitori.

 

 

P.S. SCANIA ha già un sistema meccanico di recupero di energia dai gas di scarico

 

 

 

1 ora fa, ISO-8707 dice:

IL sistema di recupero di energia dai gas di scarico, se raggiungerà certa affidabilità, verrà impiegato prima sui diesel dei mezzi pesanti e nei generatori industriali, non ha senso implementarlo su mezzi che tranne per i sorpassi girano sempre con pressioni di sovralimentazione minime o addirittura negative.

 

I compressori elettrici coadiuvanti il turbocompressore invece hanno senso anche per una questione di controllo della produzione di particolato sui diesel durante i transitori.

 

 

P.S. SCANIA ha già un sistema meccanico di recupero di energia dai gas di scarico

 

 

 

 

Che si chiama Turbocompund, ma ha dalla sua un assorbimento meccanico non indifferente, che vale l'impiego su grossi mezzi per movimento terra e propulsori navali

od aerei, come il Wright R 3350 Turbo Compound.

In pratica per motori che girano al 90% a giri costanti .