Ma i WW con tali potenze (anzi 10cv meno) visto che erano troppo pompati secono alcuni dovevano rompersi questo no:)

Cavoli, allora posso mettere 100 cavalli anche al mio 1.4 visto che la Panda non rompe.

Non è proprio così, ma fa niente.

A Costruzioni di macchine e Meccanica dell'autoveicolo la spiegano così e non parlano di attrito terrestre, di forza centrifuga e di moltiplicare per 9.

Poi, ogn'uno libero di pensarla come crede.

Cavoli, allora posso mettere 100 cavalli anche al mio 1.4 visto che la Panda non rompe.

Vai alle officine abarth e vedrai che ti faranno un bel lavorettino:)

a inizio anno sul sito dicevano 1400 aspirato 120cv....

Vai alle officine abarth e vedrai che ti faranno un bel lavorettino:)

a inizio anno sul sito dicevano 1400 aspirato 120cv....

C'è il 125cv della FPT Racing.

Comunque ero ironico…

La riduzione delle masse non sospese ha il vantaggio correttamente descritto da Regazzoni (in sintesi, minore energia per cambiare velocità alle ruote in accelerazione e in frenata), ma non solo.

La minore inerzia dà vantaggi anche nelle sconnessioni e negli scuotimenti, perché la ruota sta più facilmente aderente al suolo, migliorando la tenuta.

Non per niente la riduzione delle masse non sospese si dovrebbe estendere anche alle sospensioni, che, ovviamente, non sono in rotazione e non hanno momento di inerzia.

A Costruzioni di macchine e Meccanica dell'autoveicolo la spiegano così e non parlano di attrito terrestre, di forza centrifuga e di moltiplicare per 9.

Poi, ogn'uno libero di pensarla come crede.

Non serve "costruzioni di macchine" o "meccanica dell'autoveicolo" per comprendere certe cose... basta anche un semplice corso di fisica generale .

La spiegazione che hai dato è corretta . Non c'è nulla da interpretare :lol:

B supersportive sovralimentate

Abarth Grande Punto SS 1.4T 132 cv/lt 199 nm/lt

Mini Cooper S John Cooper Works 1.6T 120cv/lt 169nm/lt

Opel Corsa OPC 1.6T 120cv/lt 166nm/lt

Mini Cooper S/Peugeot 207 RC 1.6T 110cv/lt 163nm/lt

Seat Ibiza Cupra 1.8T 101cv/lt 132nm/lt

Riguardando le masse non sospese, mi sa che Regazzoni abbia proprio ragione. Ho un amico "quasi" dottore in fisica, e quando gli ho chiesto delle masse non sospese, mi parlo proprio di "momento di inerzia".

Come illustrazione, prese il peso attaccato all'estremita di una corda. Se vuoi fare girare questa corda, prendendo te stesso come asse (cioè di girare su stesso), due cose influiscono :

- la lunghezza della corda (... il diametro del cerchio)

- Il peso della massa attacata alla corda (... il peso del cerchio)

Regazzoni a spiegato la cosa benissimo. D'altronde, madbob, da dove esce quel "9" ?

Quo.Lore

Non mischierei tropo i discorsi (anche se siamo parecchio OT ormai ).

Una cosa è il discorso delle masse non sospese - in cui si guarda alla massa del blocco sospensioni - che influisce sull'aderenza e sul comfort.

Un'altro discorso è quello delle masse rotanti in fase di accelerazione - in cui si guarda il momento di inerzia di tutto il blocco motore-trasmissione-ruote - che influisce sull'acelerazione e la decelerazione del veicolo.

Ecco vediamo di rientrarci IT..

Pel la fisica delle masse sospese rimandiamo ad apposito topic.