Un tempo al Nurburgring ottenuto con le versioni meno esasperate dell'erede della 159 rischia di essere controproducente poiché darebbe l'idea di una vettura troppo votata alla pista e quindi poco confrortevole.

Invece un tempone ottenuto con la versione GTA di tale vettura avrebbe una ricaduta d'immagine molto positiva su tutta la gamma.

Condivido il tuo pensiero; però ritorniamo alla domanda : a chi le vogliamo vendere le Alfa Romeo ? Qual'è il profilo tipico del cliente ? A cosa sara sensibile quest'ultimo ? Perché il potenziale acquirente ci scegliera noi piuttosto che altri ? Punto, e da capo.

Le tue domande hanno poco senso per un motivo semplicissimo: la FIAT ha intenzione di ricollocare l'Alfa Romeo nella stessa fascia di mercato di berline sportive e di prestigio occupata oggi dalla BMW e per far ciò occorrono anni, lavoro e pazienza. Ma, prima di tutto, occorrono utili per finanziare gli investimenti necessari al raggiungimento del risultato e per cominciare a fare tali utili occorre aumentare la marginalità dei propri prodotti.

Cercare il risultato senza prima essere nelle condizioni economiche per farlo significa correre verso il baratro come fece la Lancia sotto la gestione Pesenti.

Modificato 28 Luglio 200817 anni fa da EC2277

..la maggior parte la prende per pura distinzione dalle tristi berlinone che di solito popolano i parcheggi privati degli uffici direzionali..così come i cayenne i giardini di casa dei piastrellisti arricchiti e burini (scherzo:D:D:D)

piccolo OT: la mandria Touareg/Cayenne si é specializzata negli impresari edili siculi, che poi s'incaxxano se passano a visitarli gli uomini vestiti di grigio.. :D

Le tue domande hanno poco senso per un motivo semplicissimo: la FIAT ha intenzione di ricollocare l'Alfa Romeo nella stessa fascia di mercato di berline sportive e di prestigio occupata oggi dalla BMW e per far ciò occorrono anni, lavoro e pazienza ma, prima di tutto, occorrono utili per finanziare gli investimenti necessari al raggiungimento del risultato.

Cercare il risultato senza prima essere nelle condizioni economiche per farlo significa correre verso il baratro come fece la Lancia sotto la gestione Pesenti.

Se le mie domande avessero poco senso, dunque che le risposte sarebbero OVVIE, non saremmo qui a discutere su diecine di pagine al giorno...

Comunque quello che dici tu nella seconda parte della risposta non c'entra nulla con quello che riproponevo; tant'è. Tra l'altro, io ho sempre sostenuto la tesi del "ritornare a fare profitto prima di tutto"...

Come dimostra Quattroruote che premia, con le sue 5 stellette del cavolo alla voce stabilità, le auto poco maneggevoli e critica il comportamento di quelle più maneggevoli poiché poco stabili.

quoto....sbagliato soprattuTto per CERTI modelli/tipologie d'auto

Se le mie domande avessero poco senso, dunque che le risposte sarebbero OVVIE, non saremmo qui a discutere su diecine di pagine al giorno.

...

Hanno poco senso poiché a tali domande è possibile rispondere solo con indagini di mercato e noi, non avendo gli strumenti e la competenza per fare tali indagini, non siamo in grado di dar loro una risposta. Non perché hanno risposte ovvie.

Modificato 28 Luglio 200817 anni fa da EC2277

Ma, prima di tutto, occorrono utili per finanziare gli investimenti necessari al raggiungimento del risultato e per cominciare a fare tali utili occorre aumentare la marginalità dei propri prodotti.

Questa puzza sempre più di balla. Perchè, anche facessero i soldi con questa Giulia, non tornerebbero MAI a soluzioni più raffinate.

Semplicemente...perchè chi glielo fa fare? tanto fanno i soldi così....e dicono "tanto alla gente non frega niente della meccanica, conta solo la linea, l'heritage, la pelle pieno fiore" e via al pianale Micro allungato.

L'esempio della 147 è lampante. Ha venduto tanto, e si presume fatto guadagnare bene, ma certe soluzioni sono state ugualmente cestinate. Perchè tanto "molti di quello che compravano la 147 non gli interessava" e così via.

Quindi "quando faremo i soldi li investiremo" è una storiella per tenere buoni e calmi i bambini.....

Le tue domande hanno poco senso per un motivo semplicissimo: la FIAT ha intenzione di ricollocare l'Alfa Romeo nella stessa fascia di mercato di berline sportive e di prestigio occupata oggi dalla BMW e per far ciò occorrono anni, lavoro e pazienza. Ma, prima di tutto, occorrono utili per finanziare gli investimenti necessari al raggiungimento del risultato e per cominciare a fare tali utili occorre aumentare la marginalità dei propri prodotti.

Cercare il risultato senza prima essere nelle condizioni economiche per farlo significa correre verso il baratro come fece la Lancia sotto la gestione Pesenti.

Questo senza dubbio. Spero solo che il risparmio ottenuto con new 159 sia tale da permettere uno sviluppo tecnico all' altezza del marchio per le 947 a trazione posteriore. Se così fosse, potrei anche accettare la TA sulla più tranquilla seg D berlina.

Questa puzza sempre più di balla. Perchè, anche facessero i soldi con questa Giulia, non tornerebbero MAI a soluzioni più raffinate.

Semplicemente...perchè chi glielo fa fare? tanto fanno i soldi così....e dicono "tanto alla gente non frega niente della meccanica, conta solo la linea, l'heritage, la pelle pieno fiore" e via al pianale Micro allungato.

L'esempio della 147 è lampante. Ha venduto tanto, e si presume fatto guadagnare bene, ma certe soluzioni sono state ugualmente cestinate. Perchè tanto "molti di quello che compravano la 147 non gli interessava" e così via.

Quindi "quando faremo i soldi li investiremo" è una storiella per tenere buoni e calmi i bambini.....

Lo ripeto: tra quello che dicono coloro i quali hanno provato il prodotto e quanti non lo ha provato io preferisco dar retta ai primi e tali persone asseriscono che le soluzioni tecnicamente raffinate ci sono e che il risultato è eccellente.

Lo dicevano anche di 159......che il peso era una balla, che i motori erano all'altezza, che i collaudatori erano entusiasti.....ora invece dagli stessi è stata classificata un gradino sotto la Prinz