Ok, ma questo accade con tutti i motori!

mettiamo che il motore giri,ad esempio, a 1300 giri/minuto e si deve portare a 2000 giri/minuto perché, a pari rapporto, voglio aumentare la velocità. Come si fa?

Non scali. Quindi aspetti che l'auto arranca e lentamente ti porta da 1300 a 2000 giri.... portando la velocità da 70 a 100 km/h, per esempio.

CASO 3: Prius

????? Sulla prius, questa variazione come viene ottenuta? Immagino che, essendo dotata a tutti gli effetti un motore termico a benzina ad accensione comandata (seppure con un ciclo Atkinson "non puro") e quindi la regolazione della potenza erogata dal motore dovrebbe avvenire variando l'angolo di farfalla.

Appena applichi la pressione il regime sale immediatamente ed inizia l'accelerazione. Tranquillamente supera i 2000 giri - tutto dipende quanto acceleri.

Arrivato a 100 lasci la pressione e i giri scendono di nuovo.

Anche questo è vero. Comunque ho postato i dati ufficiali Airbus relativi all'A380: 75 g CO2/passeggero/km.

Niente male davvero

No, noente male. Ma se mi guardo il C02/pas./Km. alle auto occorre dividere il dato del co2 emesso per 4, 5, 6 o 7 in base ai posti omologati.

La Prius sarebbe a 21.

La Fiat Ulisse 26.

Meglio della Prius (quando Linda viaggia da sola)! :wink:

Ecco. che è mai. Minimo 2. massimo 4.

No, noente male. Ma se mi guardo il C02/pas./Km. alle auto occorre dividere il dato del co2 emesso per 4, 5, 6 o 7 in base ai posti omologati.

Sì, hai ragione, ma l'avevo detto in uno dei miei post.:wink: L'auto da soli non conviene, con altre persone a bordo sì.

P.S.: se ho fatto bene i miei calcoli (non lapidatemi vi prego) 1 kg di kerosene (C10H22) bruciando produce 3 kg di CO2:

pertanto, per ogni passeggero, se supponiamo che vengano consumati 3 kg/100 km, in un vaggio di 1000 km verranno immesse in atmosfera 90 kg di CO2, e se le persone a bordo sono 150, complessivamente avremo emesso 13,5 tonnellate di CO2.

Mediamente in Italia in ogni auto viaggiano 1,8 persone (facciamo 2): perchè 150 persone facciano 1000 km viaggeranno 75 automobili, che consumeranno 6 l/100 km: fatevi un po' voi il conto della CO2 emessa.

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da Dodicicilindri

Appena applichi la pressione il regime sale immediatamente ed inizia l'accelerazione. Tranquillamente supera i 2000 giri - tutto dipende quanto acceleri.

Arrivato a 100 lasci la pressione e i giri scendono di nuovo.

sì ma come?? cosa avviene dentro al motore affinché salgano i giri?

sì ma come?? cosa avviene dentro al motore affinché salgano i giri?

così è colà dove si puote ciò che si vuole e di più non dimandare....

così è colà dove si puote ciò che si vuole e di più non dimandare....

"Vuolsi così colà dove si puote. ciò che si vuole, e più non dimandare"

da leggere con le c asirate!

Pignolo........:b26

sì ma come?? cosa avviene dentro al motore affinché salgano i giri?

Il cambio della Prius è un treno epicicloidale fatto pressapoco così:

Dove in S è collegato al generatore, L è collegato al motore, A è collegato al motore elettrico e, a cascata, alle ruote.

A 70 km/h il motore elettrico gira a 2500 giri, il termico a 1300 e di conseguenza il generatore gira a -1820 giri (si, indietro).

Io accelero, il sistema porta il generatore a 4300 giri, di conseguenza il termico sale a 3000 giri e la vettura accelera....

Arrivati a 100 km/h il termico è sempre a 3000 giri, il motore elettrico è ora a 3500 giri e di conseguenza il generatore è a 1700 giri.

Lascio l'acceleratore, per stabilizzarmi a 100, il regime scende e 1500 e il generatore gira a -4060.

Tutto questo, a farfalla aperta all'85%.

Puoi "giocare" col simulatore qui: Drive force

Quel set di ingranaggi in foto di presentano così:

E la larghezza è pressapoco uguale ad una lattina....

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da Linda

continui a non dirmi l'unica cosa che voglio sapere: grazie a quale meraviglioso artefatto tecnologico il motore termico passa da 1300 giri a 3000 giri? Voglio sapere solo come fa il motore a passare da 1300 a 3000 giri senza che la farfalla vari il suo angolo: da quello che dici tu sembra che il motore lavori sempre "al massimo" e che cambia il carico che gli si applica. è così?

Modificato 2 Luglio 200817 anni fa da jeby

da quello che dici tu sembra che il motore lavori sempre "al massimo" e che cambia il carico che gli si applica. è così?

Ohhhhh...... :clapFinalmente l'hai capita!

:b9:b9:b9

bastava dirlo dall'inizio