più che "più severe" (se si esclude il caso delle norme antinquinamento californiane dubito che le auto a 5 stelle possano definirsi non in regola con i crash test americani) hanno standard differenti (mi par di ricordare, ad esempio, che l'indicatore di direzione non è una luce gialla ma prevede il lampeggiare della luce di stop. Oppure l'obbligo del cicalino per la cintura di sicurezza anche sui posti dietro. Oppure ancora le differenti tensioni di alimentazione delle luci e dei fari).

Non è solo il problema di fornire le vetture con certe piccole modifiche di progetto ma anche rifare tutti i costosi e lunghi cicli di valutazione e validazione

Confermo che "cambiano" le caratteristiche richieste per i crash test.

Non si tratta tanto di essere più severe, ma di andare a chiedere cose compeltamente diverse, magari molto restrittive in aspetti che la normativa europea non considera e magari ignorarne completamente altri che invece sono stati imposti dalla normativa europea.

Per citare un altro caso, cambiano le caratteristiche, il funzionamento e a volte le dimensioni richieste della fanaleria (vedi ad esempio la 500 qui sopra, coi fari anteriori enormi). Ad esempio bisogna aggiungere le luci laterali di ingombro, che per esempio le Volvo o la BMW serie 5 hanno anche per le auto vendute in europa. Oppure le frecce posteriori possono essere rosse o arancioni, ma se sono arancioni devono essere molto più forti e molto più grandi delle nostre.

CUT

...Vi sono altre problematiche legate ai gusti degli automobilisti statunitensi che prediligono auto più confortevoli delle nostre ed anche quest'aspetto prevede spese consistenti legate allo sviluppo su strada delle nuove tarature.

'somma! hanno gusti differenti, sì! Ma in genere nei confronti le auto europee hanno interni molto più curati.

non ci sono problemi riguardo i crash test..che anzi sono meno severi di quelli europei oddierni...ma comunque la vettura deve essere omologata e la omologazione necessita pure di creash test in loco con le normative di nhtsa, per nhtsa appunto.....poi ci sono alcuni dettagli come le luci laterali di ingombro etc. necessari per ricevere l'omologazione...comunque il costo oggi per una vettura europea e' ridotto viste le attuali normative europee...a differenza di alcuni decenni fa...

Da quello che avete scritto mi sembra che la federalizzazione allora è solo una scusa: come ha detto Taurus il costo dovrebbe essere basso per una vettura europea (quattro lampadine laterali, un cicalino...insomma, sembrano cazzatine che nessuno si è mai fatto problemi ad aggiungere) mentre l'omologazione.... distruggere 3/4 muletti non dovrebbe essere un problema nella prospettiva di vendere decine di migliaia di esemplari... per una vettura con 5 stelle Euroncap mi sembra difficile non passare il crash test di omologazione...

per una vettura con 5 stelle Euroncap mi sembra difficile non passare il crash test di omologazione...

Dipende da QUALE Crash test.

Perchè in USA fanno anche il crash da tamponamento, che qua nessuno si caga (infatti ci sono utilitarie con i posti posteriori praticamente nel paraurti).....

Dipende da QUALE Crash test.

Perchè in USA fanno anche il crash da tamponamento, che qua nessuno si caga (infatti ci sono utilitarie con i posti posteriori praticamente nel paraurti).....

quoto....fanno pure il roll over.....e avrei dubbi anche su quello per certe auto...

E se non sbaglio fanno anche i test senza cinture allacciate.

Confermo che "cambiano" le caratteristiche richieste per i crash test.

Non si tratta tanto di essere più severe, ma di andare a chiedere cose compeltamente diverse, magari molto restrittive in aspetti che la normativa europea non considera e magari ignorarne completamente altri che invece sono stati imposti dalla normativa europea.

Per citare un altro caso, cambiano le caratteristiche, il funzionamento e a volte le dimensioni richieste della fanaleria (vedi ad esempio la 500 qui sopra, coi fari anteriori enormi). Ad esempio bisogna aggiungere le luci laterali di ingombro, che per esempio le Volvo o la BMW serie 5 hanno anche per le auto vendute in europa. Oppure le frecce posteriori possono essere rosse o arancioni, ma se sono arancioni devono essere molto più forti e molto più grandi delle nostre.

940 è cassino 100%, salvo sconvolgimenti

944, quando partirà, idem... visto che è la stessa piattaforma. E questa sostituisce 939.

il Suv è sulla medesima piattaforma, ergo...

Con queste si dovrebbe arrivare a saturazione Cassino, cosa che sta molto molto a cuore a napoleone!

e perchè non Mirafiori o Melfi?

questione di costo del lavoro?

Perchè a occhio mirafiori per auto che dovrebbero avere una buona fetta di produzione da destinare in EU garantirebbe anche risparmi nel trasporto.

Poi non so, magari i fornitori sono in Ciociaria...