la barra antirollio non va confusa con un ponte torcente, ammesso che si possa avere così tanta fantasia

a vederlo ,ingrandito mil tutto mi ricorda qualcosa , uno schema già noto e pure usato ma non riesco a ricordare. Chiaramente è solo una mia impressione.

http://img179.imageshack.us/img179/4222/147vs149rm4.jpg

Direi che come evoluzione "ci siamo". Da notare come i passaruota ant (940 lo ha camuffato, quindi più gonfio) siano molto simili (su 147 sembra più basso per il fatto dello spessore dell'arco ruota che è assente, al contrario di 940).

Poi le nervature si intravedono sotto la camuffatura, che parte dal pssaruota anteriore, arriva in coincidenza della maniglia anteriore, per poi riprendere fino alla luce posteriore.

Ultima cosa: si intravede nel portellone la piegatura che dicevate, anche presente nel bozzetto, che fa un po' da "nicchia allo scudetto".

Non mi pare affatto male in generale, come proporzioni.

@ simonepietro: vatti a vedere le foto del nuovo doblò...

barra antirollio ,anche al posteriore , con collegamento a biellette verticali e molle a passo variabile ( vedere a sinistra) , mi pare di capire da quel poco che sì vede . Forse pure ammortizzatori separati dalle molle ?

Tutto giusto, anche gli ammortizzatori separati dalle molle.

coassialità molla-ammortizzatore a parte, troveremo una soluzione quasi fotocopia della sospensione posteriore della mini... solo che per alfa si usa il nome bi-link, per la mini che è premium si usa multilink e per la futura mini, che probabilmente avrà la stessa sospensione della 940, verrà clonato in nome supermegamultilink

Per quale motivo si separano molle e ammortizzatori?

Per quale motivo si separano molle e ammortizzatori?

Guadagnare spazio in bagagliaio...

Per quale motivo si separano molle e ammortizzatori?

Per sfruttare meglio lo spazio a disposizione.

bhè non è sempre vero... la molla esercita una forza, l'ammortizzatore dissipa energia.. han funzioni diverse e a volte è meglio separare "l'azione" dei componenti