Uhm... niente 1.6 multijet 120cv??? NCS!!!

Imho, in un'auto sportiveggiante quale sarà la Milano, sarebbe più opportuno lanciare da subito le versioni più potenti dei motori, per poi colmare il vuoto dopo qualche mese con le versioni depotenziate... almeno sui diesel...

1.6 120 e 2.0 170 --> da subito

1.6 105 e 2.0 140 --> in secondo tempo

Quando cmq ci fu disponibile, in tempi non recentissimi, il 100cv accanto al 115 non se lo filò nessuno.

è questo il punto. Non essendoci nessun 115cv o 120cv in questo caso (almeno inizialmente), il motore 105cv 1.6 un senso ce l'ha. tenete conto che la concorrenza offre questo tipo di motorizzazioni attorno ai 100/110cv; la 940 deve pur essere un'alternativa in un segmento concorrenziale ai massimi livelli...

p.s., lo sai...io ho una 147...indovina con che motorizzazione

ciao:)

Il 1.8 TBi è l'unico dei motori della gamma "Milano" a non avere il S&S. Come mai?

In effetti un 1.6 M-Jet da 130 CV sarebbe perfetto

Ed a quel punto il salto 150 e 170 CV dal 2.0

Il 105 CV invece con ogni probabilità è fatto per vendere agli autonoleggi

Comunque non e veramente avere il 105cv in gamma il problema... E anche un buon punto perche comunque vada una machina di 105cv e 1400kg va abbastanza bene su strada a velocita codice, e con 290Nm di coppia non fara fatica a tenere velocita da codice anche in salita...

Il problema e LA GAMMA COMPLETA !

Hanno una gamma di motori ottimi da mettere subito e la 149 si ritrovera con 105 e 170cv Diesel, ma che raggionamente e questo ?

Una gamma con 1.6 105 e 120cv e 2.0 140 e 170cv sarebbe completissima !

E poi quando sara pronto arrivera anche il 2.0 TT 220cv, ma se questo deve arrivare nel 2012 (suposizione), allora vale anche la pena proporre per 2 anni anche il 1.9 TT 190cv...

Ma in FIAT sono i re del non utilizzo die componenti disponibili, vedi cambio C510 al posto del M20 per esempio...

rgazzi non capoite che è tutto costruito a pennelo,per mantenere la gamma vettura viva,i motori cos' come latre cose vengono presentati in momenti doiversi,così da mantenere viva l'attenzione sul modello,e soprattutto per rompere le palle a noi venditori con i porte aperte!!così la domenica invece di stare a casa con la famiglia ci troviamo in concessionarie semi deserte a disquisire sulle vetture con i clienti che aspettano le mogli che escono da messa,suvvia non era difficile.

Onestamente un 2000 che fa 140 cv non è che abbia un grosso appeal...

Sarebbe meglio spremere per bene il 1.6 e farci arrivare questo, o se è troppo almeno 130 con n variatore di fase ce la farebbe

1.6 nella variante 110 e 130-140 sarebbe l'ideale secondo me viste le norme E5

Poi per chi vuole più allora si 2000 da 170 e 200 cv ...

I motori 2000 di cilindrata turbodiesel da circa 140-150 cv sono sicuramente quelli che vendono di più di qualsiasi auto di segmento D, tranne a parte forse le bmw e poche altre. Per esempio, quasi tutte le 159 sono 1.9 150 cv, gli S-max sono tutti 140 cv, le croma addirittura 120-150 cv ecc.

Ovvio che i motori più fighi sono i turbobenzina o cmq i V6 ecc., ma purtroppo da quando ho iniziato a guardare le macchine ne vedo davvero pochi.... in tutta la mia vita ho visto solo una audi a4 3.2 Fsi, mentre le 2.0TDi (appunto) si sprecano.

Evidentemente costa di meno ed è più affidabile un 2000 poco spremuto che un 1.6 tirato

Onestamente un 2000 che fa 140 cv non è che abbia un grosso appeal...

Sarebbe meglio spremere per bene il 1.6 e farci arrivare questo, o se è troppo almeno 130 con n variatore di fase ce la farebbe

1.6 nella variante 110 e 130-140 sarebbe l'ideale secondo me viste le norme E5

Poi per chi vuole più allora si 2000 da 170 e 200 cv ...

il 140 cv è studiato in ottica flotte aziendali imho, così come il 1.6 base... è su quello che si fanno subito i numeri ed è su quelli che si cerca di rientrare al più presto dei costi di sviluppo

I Diesel con piu di 80cv per litro o giu di li devono avere la doppia turbina senno arriva la critica che sono "vuoto" in basso.

Il 1.6 130/140cv lasciamolo al segmento B magari a doppia turbina, ma per il seg.C odierno, un 2.0 monoturbo da 140cv e il "massimo" sia in termini di affidabilita che di prestazioni e confort di uso, perche quelli che prendono un Diesel di 140cv su una C non vogliono un motore "tirato" che fa mille mille cavalli al litro, ma vogliono una machina affidabile, dolce piu rassicurante.