ma guarda io concordo al 100%, ma non sono altrettanto sicuro di avere la comprensione in caso qualcuno in divisa mi contesti il 'sopravanzo' a destra.

grazie del chiarimento.

che poi è lo stesso art. 143 a generare confusione:

4. Quando una strada è divisa in due carreggiate separate, si deve percorrere quella di destra; quando è divisa in tre carreggiate separate, si deve percorrere quella di destra o quella centrale, salvo diversa segnalazione.

5. Salvo diversa segnalazione, quando una carreggiata è a due o più corsie per senso di marcia, si deve percorrere la corsia più libera a destra; la corsia o le corsie di sinistra sono riservate al sorpasso.

Modificato 22 Novembre 201212 anni fa da Albizzie

Occhio però a non confondere "carreggiate" e "corsie".

Il comma 4 si riferisce a una situazione di questo tipo, in cui si può percorrere o la carreggiata a destra, o quella centrale nella semicarreggiata appropriata.

si giusto.

cmq sono andato alla fonte:

F.A.Q

e la domanda 55 è diventata la 2094

Il sorpasso in terza e il rientro in prima lo puoi effettuare agevolmente se l'autostrada è relativamente libera e se i veicoli in torto sono uno, due o tre al massimo.

Ma se c'è un'intera fila di auto in corsia centrale a 100 km/h, con la terza occupata da auto più veloci, e tu a 110/120 km/h in prima, cosa fai?

Mi porto con ampio anticipo in corsia centrale, appena nella terza corsia c'è spazio scalo una marcia, accelero, arrivo a 130 (+5% se occorre), ritorno nella marcia più alta, e rientro in seconda o in prima quando ho superato l'intera fila.

il sorpasso è una manovra intrinsecamente "pericolosa", almeno nel senso che comporta tutta una serie di variazioni di velocità e posizione,

non soltanto per se, ma spesso anche per altri veicoli,rispetto al semplice procedere a velocità costante sulla medesima corsia.

Di conseguenza, imho l'uso andrebbe "limitato" allo stretto necessario: il doppio sorpasso è perfettamente legale e fattibile quando la strada

come si diceva è abbastanza sgombra, tuttavia, se la strada è abbastanza sgombra, parlando in termini di probabilità statistica

è probabile che anche la corsia centrale non sia così tanto impegnata e quindi imho è opportuno utilizzare quella,

procedendo ad una velocità sui 110/120 km/h in modo da non essere lenti, ma permettere al traffico più veloce di sorpassarci

sulla corsia di sinistra pur rimanendo nei limiti.

quei secchioncelli che in autostrada si esibiscono in continui "doppi" sorpassi per dimostrare che loro usano la carreggiata di dx

alla lunga sono più pericolosi degli altri.

p.s. il peggio comunque è quel coglione che mi ha superato a DX, salvo tentare subito dopo di tagliarmi la strada ,

.....perchè davanti a lui, proprio nella sua corsia, c'era un TIR di cui "non si era accorto":pz

della serie "ma secondo Te: perchè io invece mi ero posizionato in quella centrale ? "

p.s. il peggio comunque è quel coglione che mi ha superato a DX, salvo tentare subito dopo di tagliarmi la strada ,

.....perchè davanti a lui, proprio nella sua corsia, c'era un TIR di cui "non si era accorto":pz

della serie "ma secondo Te: perchè io invece mi ero posizionato in quella centrale ? "

la svista può succedere, però veramente ci sono tantissimi che vanno in corsia centrale piantati a 100 km/h con praticamente zero traffico! ne trovo tanti, troppi quando sono nella A27. Trovo anche io spesso più pericoloso fare due volte il doppio cambio di corsia per passarli piuttosto che sfilare.

Ogni tanto provo a fare i fari e cercare di fargli capire che devono usare la corsia di destra mai riusciuto a farli spostare

nel caso specifico sono convinto fosse proprio imbecillità.

come dicevo, la corsia centrale dovrebbe essere percorsa ad una velocità superiore a quella del traffico pesante a dx,

ma tale da permettere comunque un sorpasso legale a SX

Comunque è inevitabile che si vengano a creare discrepanze di velocità tra anche all'interno di una sola corsia (anzi, fortuna in qualche modo dove ce ne sono 3... ), perché i veicoli viaggiano a più di 3 velocità diverse.

Volendo creare flussi di traffico ottimizzati dovremmo avere o un numero di corsie pari a tutte le velocità in gioco () oppure obbligare ad avere file di veicoli opportunamente distanziati e a velocità fisse. Ma anche la seconda ipotesi è facile che rimanga una pura astrazione.

Il modello che prevede il traffico pesante fisso a destra va bene, ma a patto che la corsia centrale non diventi un amalgama incomposito di tutti i veicoli che non sono TIR o missili terra-aria.

Perché alla fine è quello che accade nelle autostrade più trafficate: nessuno vuole stare in mezzo ai TIR e a sinistra arrivano i razzi. Tutti al centro.

Alla fin fine è molto una questione di distanza di sicurezza (strano!). Fosse rispettata ovunque, le transizioni di velocità sarebbero più semplici da calcolare e meno pericolose, meno affanno per tutti gli automobilisti coinvolti.

P.S. Concordo con Alfa75qv sull'inefficacia dei fari in quella situazione: perché c'è forse un'infrazione in atto?