Ai miei interessa la quotazione dell'auto. Mia madre mi fa l'esempio se nel 2012 esce il serie 1 nuovo vendendo la giulietta a diesel aggiungendoci 11/12 mila euro posso prendermelo. Secondo i dati il 120 a benzina consuma di più del 170 a benzina, quest'ultimo è multiair e risparmia il 10 % dei consumi. Ovvero una guida tranquilla del 170 cavalli a benzina ti fa fare 14,5 km/l testato da persone che ce l'anno, una guida sportiva fa arrivare i consumi al 10 km/l.

Ai miei interessa la quotazione dell'auto.

Tranquillizzali.

Qualsiasi auto prenderai, tra 2 anni varrà niente

Che sia Alfa, bmw, audi, mini , porsche oramai non fa la differenza....

Non mi stancherò mai di dirlo....quello che conta...sono i Nm ALLA RUOTA, non all'albero!

E visto che di mezzo c'è il cambio, la differenza è sostanziale.

Tra l'altro il discorso Nm è falsato dal fatto che spesso il diesel è turbo e il benzina no. Perchè se si fa pari cilindrata e pari sovralimentazione....il diesel sparisce

Ciao, più o meno quant'è la coppia che il cambio si ciuccia, e il discorso vale anche per i turbo benzina? Non ho mai guidato bene un'auto diesel quindi non so ancora se davvero tutta questa coppia da trattore si sente...

La coppia che arriva alla ruota dipende dai rapporti di trasmissione.

I motori a benzina - dato che possono arrivare a regimi più elevati - hanno rapporti più corti, che moltiplicano maggiormente (o demoltiplicano meno) la coppia dal motore alle ruote.

Ho capito grazie

La coppia che arriva alla ruota dipende dai rapporti di trasmissione.

I motori a benzina - dato che possono arrivare a regimi più elevati - hanno rapporti più corti, che moltiplicano maggiormente (o demoltiplicano meno) la coppia dal motore alle ruote.

Non sono un tecnico ma non credo che girare intorno alla questione aiuti chi deve scegliere

A meno che il benzina nn sia un turbo, c'è poco da girarci attorno, il diesel ha molta più spinta a regimi bassissimi... coppia alla ruota, all'albero, dissipazione del cambio... tzk io mi affido a quel che mi dice il mio corpo!

Npon fosse per il costo di acquisto elevato il diesel sarebbe il motore perfetto x un mezzo di locomozione (badate nn ho detto "x divertirsi")

Sarei cmq a porvi una domanda simile.

L'anno prossimo vorrei prendermi un civic (generazione correntr) e se nn fosse che il diesel è problematico col DPF avrei già scelto. Prima che mi vada a fare un test drive, i 174nm di coppia dell'1.8 i-vtec mi faranno rimpiangere i 195nm del mio 1.4 TDI corrente?

Voglio dire: temo di dover girare alto tutto il tempo e pestare di continuo x ottenere delle prestazioni che con il TDI attuale ottengo a metà gas in maniera polleggiata (poi se voglio spingere è logico che benzina o diesel consumi sempre...)

grazie

enrico

Non sono un tecnico ma non credo che girare intorno alla questione aiuti chi deve scegliere

A meno che il benzina nn sia un turbo, c'è poco da girarci attorno, il diesel ha molta più spinta a regimi bassissimi... coppia alla ruota, all'albero, dissipazione del cambio... tzk io mi affido a quel che mi dice il mio corpo!

Npon fosse per il costo di acquisto elevato il diesel sarebbe il motore perfetto x un mezzo di locomozione (badate nn ho detto "x divertirsi")

Sarei cmq a porvi una domanda simile.

L'anno prossimo vorrei prendermi un civic (generazione correntr) e se nn fosse che il diesel è problematico col DPF avrei già scelto. Prima che mi vada a fare un test drive, i 174nm di coppia dell'1.8 i-vtec mi faranno rimpiangere i 195nm del mio 1.4 TDI corrente?

Voglio dire: temo di dover girare alto tutto il tempo e pestare di continuo x ottenere delle prestazioni che con il TDI attuale ottengo a metà gas in maniera polleggiata (poi se voglio spingere è logico che benzina o diesel consumi sempre...)

grazie

enrico

da possessore di una Civic 1.8 ti posso dire questo: il v-tec Honda è tra i benzina aspirati, un motore unico, perché ha una coppia con una curva quasi piatta. se non ricordo male, sale bruscamente fino ai 1500 giri, poi diventa molto dolce...in pratica la coppia massima è spalmata su un numero molto ampio di giri. quindi secondo me la differenza la sentiresti ma non in maniera eccessiva.

c'è anche da dire che come piacere di guida, la Civic col 1.8 è un auto che ti godi di sicuro di più fuori dalla città, dove puoi stare a velocità più elevate, che non nel continuo e snervante frena e accelera urbano.

fatto per cui, quando sarà il momento, ti consiglio di provarla in extraurbano .

Ai miei interessa la quotazione dell'auto. Mia madre mi fa l'esempio se nel 2012 esce il serie 1 nuovo vendendo la giulietta a diesel aggiungendoci 11/12 mila euro posso prendermelo. Secondo i dati il 120 a benzina consuma di più del 170 a benzina, quest'ultimo è multiair e risparmia il 10 % dei consumi. Ovvero una guida tranquilla del 170 cavalli a benzina ti fa fare 14,5 km/l testato da persone che ce l'anno, una guida sportiva fa arrivare i consumi al 10 km/l.

Se nella gamma dei motori ci fosse il nuovo 140 cv multiair non avresti tutti questi dubbi.

Non sono un tecnico ma non credo che girare intorno alla questione aiuti chi deve scegliere

A meno che il benzina nn sia un turbo, c'è poco da girarci attorno, il diesel ha molta più spinta a regimi bassissimi... coppia alla ruota, all'albero, dissipazione del cambio... tzk io mi affido a quel che mi dice il mio corpo!

Npon fosse per il costo di acquisto elevato il diesel sarebbe il motore perfetto x un mezzo di locomozione (badate nn ho detto "x divertirsi")

Beh ti dico, io sono andato a vedere com'è la situazione per l'auto che ho io, (mazda 2). Ebbene, il Benzina ha un rapporto finale di 4.1 mentre il diesel di 3.3 circa... significa che il 25% circa della coppia è mangiata dal cambio credo. C'è da dire però che il benzina ha 140 di coppia e il diesel oltre 250....

Poi per quello che penso io, se alla gente piace avere un'accellerazione bruciante scala un paio di marce e tanti saluti

Non sono un tecnico ma non credo che girare intorno alla questione aiuti chi deve scegliere

A meno che il benzina nn sia un turbo, c'è poco da girarci attorno, il diesel ha molta più spinta a regimi bassissimi... coppia alla ruota, all'albero, dissipazione del cambio... tzk io mi affido a quel che mi dice il mio corpo!

Npon fosse per il costo di acquisto elevato il diesel sarebbe il motore perfetto x un mezzo di locomozione (badate nn ho detto "x divertirsi")

Il corpo è fallace, perchè il corpo umano è più sensibile alla derivata seconda delle accelerazioni. Ovvero alle variazioni di coppia più che alla coppia stessa.

Motivo per il quale si trovano "emozionanti" i turbo diesel (a causa delle pressioni di sovralimentazione elevate hanno incrementi repentini di coppia) rispetto agli aspirati, anche se di cubatura elevata....quando il cronometro sovente dice cose totalmente diverse.

E il fatto che conti la coppia alla ruota e non quella all'albero, non è un girare attorno o voler gettare fumo...è la realtà. Perchè è la coppia alla ruota che fa muovere l'auto...