Le vicissitudini vissute di recente (e non ancora smaltite) da Toyota a causa dei richiami e dei suoi guai con l’acceleratore, hanno suscitato un clima di panico fra i costruttori e stimolato la massima attenzione di mass media ed utenti verso queste tipologie di problemi. Perciò ora anche il minimo richiamo viene fatto passare sotto la lente d’ingrandimento.

Per evitare tutto ciò (e probabilmente anche come strategia di marketing), Mazda installerà sulle sue vetture un sistema di sicurezza che annulla l’effetto dell’acceleratore qualora il pedale relativo fosse premuto contemporaneamente a quello del freno. Già Nissan, ad esempio, adotta un sistema del genere e, considerato quanto accaduto a Toyota, specialmente negli Stati Uniti potrebbe arrivare l’obbligo per tutte le case di installare tale sistema.

Via Autoblog.it

e la doppietta?

e la doppietta?

nel 2010 ancora la doppietta vuoi fare ?

:pen:gia' tanti anni fa' il secondo esercizio di "controlli automatici" prevedeva la realizzazione di un cruise control ..... e guarda un po'

il primo requisito era staccare il gas quando il pedale del freno veniva azionato.

naturalmente ci toccava pure semplificare il circuito e garantire che non ci fossero condizioni erronee tali per cui si verificasse cio':

di solito la scelta migliore e' di definire il voltaggio e/o la frequenza segnali in modo tale da renderli incompatibili al punto che anche volendo la situazione non si possa proprio verificare mai: es. premendo il freno mando a massa il segnale dell'accelleratore.

ma naturalmente qui non ne capiamo nulla

poi gli errori capitano e anche l'invertitore di spinta di un boeing puo' innescarsi in volo: cosa che dovrebbe essere incompatibile a priori:( (come richiedeva il terzo esercizio fatto sui flap:mrgreen:)

ma dire di prevedere ora qualche cosa ad hoc, spero proprio sia solo una boutade:pz

Anche molte altre case già lo adottano... Speravo non fosse una novità, e speravo che in ogni caso il freno funzionasse, al costo d'imballare il motore.

Il tutto però mi auguro non funzioni con l'auto ferma, perché ok hill-holder e accessori simili, ma per le ripartenze in salita tenere il freno ed accelerare può essere utile

ma per le ripartenze in salita tenere il freno ed accelerare può essere utile

Ma quanti piedi hai per schiacciare freno-frizione-acceleratore a fondo tutti assieme?

Cmq, VAG sono anni che lo fa...e infatti il punta tacco è uno sbiadito ricordo.

Ma quanti piedi hai per schiacciare freno-frizione-acceleratore a fondo tutti assieme?

Cmq, VAG sono anni che lo fa...e infatti il punta tacco è uno sbiadito ricordo.

Due, basta avere un'auto con il pedale del gas incernierato in basso.

Io con il BMW ogni tanto mi divertivo a far 'sta stronzata

Ma quanti piedi hai per schiacciare freno-frizione-acceleratore a fondo tutti assieme?

Nelle partenze in salita con l'Alfa, tenevo frenato ed acceleravo di taglio con la suola

Con altre auto con l'acceleratore più lungo invece andavo di punta sul freno e di tacco sul gas.

Sulla GPunto non riesco, troppo sfasati i pedali... Ma tanto c'è l'hill holder.

Anche con le automatiche a volte può tornar utile

In ogni caso invece mi sta bene si scolleghi il gas quando l'auto è in movimento e si frena

Cmq, VAG sono anni che lo fa...e infatti il punta tacco è uno sbiadito ricordo.

la pedaliera della mia è stata calcolata per INDURTI a fare i punta-tacco . io spesso lo faccio anche se non serve a nulla.....

Anche con le automatiche a volte può tornar utile

per fare i terroni nei piazzali dell'auchan sicuramente:lol::lol:

fallo in partenza per fare lo sbrollo......e vedi se riesci a contare tutte le sfumatre di rumore che ne escono:mrgreen: