E anche stavolta, probabilmente, più flop

OT

Secondo me, se il prezzo non avrà differenze colossali tra ForTwo e ForFour... la seconda potrebbe dire la sua e forse, per assurdo, andare anche a superarla nelle vendite.

La vecchia ForFour era una segmento B normale con sopra disegnata (non benissimo) una pelle vagamente Smart.

Questa nuova col motore dietro potrebbe rivelarsi più sfruttabile e più bella della ForTwo, rimanendo piccola.

Secondo me andrà (relativamente) meglio.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Il che è assurdo...Twingo è la monovolume seg. A.

Ma di cosa mi stupisco? La ForTwo che deve uscire, vedendo gli spies, ora ha pure un muso!

el Nino

Lo è stata anni fa.

La seconda generazione ha messo una pietra sopra a quel capitolo anche nell'immaginario collettivo.

mi son perso qualcosa: alla fine è l'erede di questa ?

credevo fosse motore anteriore

mi son perso qualcosa: alla fine è l'erede di questa ?

credevo fosse motore anteriore

Ti sei perso svariate puntate.

Meccanica condivisa cone le nuove Smart. Motore sotto il bagagliaio.

azz.. non me l'ero più filato sto macinino.

Mah, aspetto allora, perchè a naso mi pare una soluzione che fa un po' a pugni con la praticità, soprattutto su di una piccola

Si presterà ad elaborazioni in stile Renault 5 GT turbo

A l’occasion, il accueille des nouveaux dispositifs pour réduire la consommation.

En premier lieu, un refroidisseur d’air de suralimentation à eau ainsi qu’un turbo "waste gate"

(vanne d’ouverture et de fermeture du turbo) à commande électrique. L’emploi d’un actuateur électrique

(au lieu de pneumatique) permet une activation plus rapide.

Pour faire simple, lorsque le conducteur sollicite très peu la pédale d’accélérateur (en ville…),

la "waste gate" ferme le flux des gaz d’échappement dans le turbo, et inversement.

Le pilotage plus fin du turbo a pour conséquence une réduction de la consommation estimée à 1 l aux 100 km/h

par rapport à l’ancien 1.2 TCe 100 ch de la Twingo.

Mécaniquement, à faible régime, la turbine du turbo génère une contre-pression énergivore puisqu’il fait injecter

du carburant pour la compenser.

Enfin, les ingénieurs se sont attachés à atténuer les frottements en appliquant du téflon sur les patins de chaîne

de distribution et la bague de vilebrequin alors qu’une huile à faible viscosité sera utilisée.

Les pistons (parmi les plus légers de la production automobile), embiellage et culasse ont été allégés.

Afin de réduire au maximum le poids, le verre n’est pas collé sur un hayon métallique,

composé d’une doublure + une peau, mais sur une cadre métallique allégé.

Malgré l’augmentation de l’épaisseur de la vitre (3,85 mm au lieu de 3,15 mm) et de sa surface,

la masse baisse de 2,5 kg à rigidité équivalente.

L’autre innovation tient aussi au process d’industrialisation qui est globalisé par le fournisseur Pilkington.

Ce dernier a installé un atelier de montage spécifique dans l’usine de fabrication de la Twingo à Novo Mesto

permettant l’intégration de toutes les fonctions (câblage, logo, vérins, fixation du becquet, moteur d’essuie-glace).

Outre les facilités de montage offertes sur la chaîne de production (le hayon et ses composants sont livrés d’un seul tenant),

les coûts ont été réduits par rapport à un hayon classique.

L'Argus

Svelati motore e portellone!

Un mix tra up! e trio franco-nipponico.

Portellone ricoperto di vetro ma con cerniere esterne.

la fedeltà del gatto e l'igiene del cane!

la fedeltà del gatto e l'igiene del cane!

??

Quindi si potrebbe dire che il trio lescano (Aygo-C1-107) hanno fatto più scuola loro nel segmento A che invece Panda?

Di sicuro è così per chi volesse pensare a certe economie come lamiere a vista e portellone del bagagliaio in vetro con cerniere esterne. Senza dimenticare inoltre i vetri posteriori apribili a compasso e l'assenza delle bocchette d'areazione centrali.