Se importi questa devi chiudere Pomigliano.... (o assegnarli un altro modello)

4 hours ago, Dallebu said:

A quanto pare dicono che questa Fiat Mobi abbia lo stesso standard qualitativo inaugurato con la Fiat Toro, sia per quanto riguarda materiali, finiture e qualità strutturale sia per quanto riguarda la sicurezza nei crash test.

L'anno prossimo debuttano in Brasile sulla Uno i nuovi motori 1.0 a 3 cilindri e 1.3 4 cilindri GSE che sostituiranno gradualmente i FIRE.

Il 1.0 si dice avrà le seguenti versioni: 

1.0 GSE 6V aspirato con circa 80cv e 100 nm di coppia.

1.0 GSE 12V Turbo con potenza sconosciuta.

Il 1.3 si dice queste versioni:

1.3 GSE 8V con circa 105 cv e 140 nm di coppia.

1.3 GSE 16V Turbo con potenza sconosciuta.

Le versioni aspirate sembra che in Brasile non avranno il Multiair mentre le versioni Turbo si.

I nuovi motori GSE aspirati saranno interamente in alluminio, avranno l'albero a camme a fasatura variabile, pompa dell' olio e acqua a portata variabile, catena di distribuzione a basso attrito, collettore di scarico integrato alla testata, start/stop di serie ecc

Le versioni Turbo avranno in più: Turbo twin scroll, intercooler aria/ acqua integrato al collettore di aspirazione, iniezione diretta, Multiar, ecc. 

questi motori sono destinati solo al Brasile/sud America oppure sono destinati anche a noi?

4 ore fa, RiRino dice:

Così facendo ammazzerebbero la Panda però.

Sarebbe ora che la Panda tornasse a fare la Panda , ovvero una segmento A , per lasciare un po' di spazio anche a Punto.

 

Io piuttosto non capisco come possa coesistere questa con la Uno brasiliana

Questa è più corta di un 20 cm rispetto alla Uno.

2 hours ago, etr650 said:

Sarebbe ora che la Panda tornasse a fare la Panda , ovvero una segmento A , per lasciare un po' di spazio anche a Punto.

 

Perche'? Il mercato mi pare che ti da' torto

15 ore fa, etr650 dice:

Sarebbe ora che la Panda tornasse a fare la Panda , ovvero una segmento A , per lasciare un po' di spazio anche a Punto.

 

Piuttosto, si è liberato posto 'sotto' panda, per una sub-A in stile Panda prima serie. Tre metri e quaranta di pura semplicità...

Modificato 17 Marzo 20169 anni fa da nubironaSW

23 ore fa, vince-991 dice:

questi motori sono destinati solo al Brasile/sud America oppure sono destinati anche a noi?

Sono motori globali, GSE sta per Global Small Engine, arriveranno prima in Brasile perche qui il TwinAir non lo vogliono neanche vedere e i FIRE non sono più al passo con i nuovi 3 cilindri della VW e Ford per consumo e potenza.

21 ore fa, etr650 dice:

Sarebbe ora che la Panda tornasse a fare la Panda , ovvero una segmento A , per lasciare un po' di spazio anche a Punto.

 

Io piuttosto non capisco come possa coesistere questa con la Uno brasiliana

 

La Uno ha un passo di 2.37m mentre questa sarà sui 2.30m. Oltre a questo la Uno è più "sofisticata", ha degli interni carini ecc. La MOBI sarà più spartana e più urbana come macchina.

Nelle foto qui sotto, una foto della Uno Sporting Dualogic versus PS degli interni della MOBI, molto vicini alla realtà.

 

 

1 hour ago, Dallebu said:

Sono motori globali, GSE sta per Global Small Engine, arriveranno prima in Brasile perche qui il TwinAir non lo vogliono neanche vedere e i FIRE non sono più al passo con i nuovi 3 cilindri della VW e Ford per consumo e potenza.

 

Grazie per la risposta. Quindi e' probabile l'uscita di produzione del bicilindrico. Mia cognata ha la Panda col bicilindrico a metano e a parte la rumorosità del motore a bassi regimi ne e' soddisfatta. Si prevede di metanizzare anche il tre cilindri?

A quanto si sa, il primo a sparire in Europa dovrebbe essere il fire sostituito dal 1.3 GSE.

il bicilindrico dovrebbe sopravvivere ancora un po'.

Tsè, il FIRE seppellirà tutti