Come i TSI che hanno turbocompressore e compressore volumetrico.

Sì, il principio è analogo, ma realizzato con componenti differenti.

Il TSI infatti, anziché usare il "turbocompressore piccolo" a gas, ricorre ad un compressore meccanico per consentire sovralimentazione ai bassi giri: minimizza i tempi di risposta a scapito di un po' di perdite meccaniche, perdite limitate agli altri regimi grazie alla "staffetta" con un turbocompressore a gas più grande.

Se non ricordo male vi è una frizione che si apre disattivando il compressore agli alti regimi, così da non avere perdite meccanica e, penso, perché questo componente è pensato per bassi regimi di rotazione

Ma c'è un motivo per preferirlo ad un doppio turbo? Tipo una maggiore semplicità costruttiva.

Ha un ritardo inferiore

Ma c'è un motivo per preferirlo ad un doppio turbo? Tipo una maggiore semplicità costruttiva.

Come dice hainz, anzitutto una risposta più immediata ai comandi, pari ad un aspirato... Anche perché stiamo parlando di un 1.4

Poi non saprei quantificare a livello di costi quale sia più conveniente tra turbina e volumetrico...

Capisco, grazie. Ma un volumetrico garantisce anche più allungo rispetto al turbo? Chiedo perché non ne capisco proprio di compressori.

Avevo un genio di collega della meccanica che sulla sua Golf GT per aumentare la potenza aveva semplicemente montato una puleggia più grande sul volumetrico( cioè non sul volumetrico, ma sull'altra puleggia) per farlo giare più forte, ottendo un grande miglioramento delle prestazioni, solo che...dopo qualche mese il compressore si è rotto! uahahahaha

aproposito anche il nuovo 1.6 TSI da 220 cv ha il volumetrico?

aproposito anche il nuovo 1.6 TSI da 220 cv ha il volumetrico?

A dir la verità non ne ho ancora sentito parlare...

Avevo un genio di collega della meccanica che sulla sua Golf GT per aumentare la potenza aveva semplicemente montato una puleggia più grande sul volumetrico( cioè non sul volumetrico, ma sull'altra puleggia) per farlo giare più forte, ottendo un grande miglioramento delle prestazioni, solo che...dopo qualche mese il compressore si è rotto! uahahahaha

Avrebbe fatto meglio a montare un turbocompressore più grande per avere più potenza.... tanto il volumetrico ne leniva il T-lag in basso; poi il picco di potenza lo si ha sempre in alto quando il volumetrico è disconnesso....

Modificato 16 Novembre 201014 anni fa da ISO-8707