...Perchè sono poco utilizzati i primi e scomparsi i secondi (sulle auto, ovviamente)? Sono così svantaggiosi?

2 teste separate, 4 assi a camme e relativi doppi rinvii...COSTANO

ergo.....

la fulvietta aveva una testa unica, ma era un gran troiaio lo stesso come costi.

Lode alla Subaru che in barba ai costi continua a produrli e poi no nmi pare hc ele Subaru costino così tanto di più delle altre

dunque sono stati eliminati "solo" per i costi... d'altra parte rispetto a quelli in linea non dovrebbero avere alcun vantaggio, altrimenti qualcuno (pur sostenendo costi superiori), li avrebbe mantenuti in vita per sfruttarne le maggiori potenzialità. O non è così e hanno anche loro dei pregi?

non solo costi, ma anche problemi di misure. Uniformando i pianali probabilmente le scelte tecniche si sono ridotte man mano a quelle più consuete. Quindi in generale motori in linea trasversali per le ta e longitudinali per le tp, con qualche eccezione a V per i plurifrazionati più grossi.

dunque sono stati eliminati "solo" per i costi... d'altra parte rispetto a quelli in linea non dovrebbero avere alcun vantaggio' date=' altrimenti qualcuno (pur sostenendo costi superiori), li avrebbe mantenuti in vita per sfruttarne le maggiori potenzialità. O non è così e hanno anche loro dei pregi?[/quote']

I pregi ci sono eccome e vanno cercati nella distribuzione dei pesi, infatti sono entrambi compatti e perfetti per essere montati tanto più vicini possibile all'abitacolo con lo scopo di accentrare le masse per migliorare l'agilità delle vetture.

Inoltre il boxer, grazie alla sua ridotta altezza, contribuisce ad abbassare il baricentro aumentando la stabilità e permettendo cofani piu bassi, ovvero più aerodinamici e a mio parere piu belli

...Perchè sono poco utilizzati i primi e scomparsi i secondi (sulle auto' date=' ovviamente)? Sono così svantaggiosi?[/quote']

Ti rispondo in maniera anche troppo sintetica.

I motori a cilindri contrapposti sono perfettamente equilibrati, hanno un minor ingombro verticale ma quello trasversale e quello laterale è nettamente maggiore. Inoltre sono difficilissimi da manutenere: prova a cambiare le candele ad un'Impreza.

I motori con 4 cilindri a V non sono altrettanto equilibrati e presentano un maggior ingombro verticale ma quello laterale, quello longitudinale sono minori e la manutenibilità sono migliori.

I motori a 4 cilindri in linea sono quasi perfettamente equilibrati, si prestano ad essere disposti sia longitudinalmente che trasversalmente e sono facili da manutenere.

Un V4, secondo me ai bassi giri è un frullatore. Ha il vantaggio delle ristrette dimensioni, ma a parte questo direi poco altro. Tanto boxer che V4, però, secondo me possono essere montati su una TA longitudinalmente senza problemi di distribuzione pesi e consente un agile passaggio alla TI. Fossi in Audi ci farei un pensierino...

Il boxer non si capisce fino a che non si guida, zero vibrazioni senza contralberi, silenzioso, ed ero abituato al BMW in linea, questo è migliore, gli manca solo un po' di potenza, quei 10/15 cv in più che lo renderebbero perfetto.