Ma perchè per definire sportivo/non sportivo un motore dobbiamo per forza usare il numero di giri e il rumore?

P.S.: non sono amante dei diesel, anche se non ne ho mai provati di moderni!

Ho cannato, invece di modificare ho quotato...

fate pure, ma per me una macchina sportiva strdale (la competizione è altro, se i regolamenti agevolassero i motori a guano i costruttori ci farebbero un pensierino) che fatica ad arrivare oltre i 4000 giri non sarà mai sportiva. Veloce sicuro. Sportiva no.

Dobbiamo quindi includere anche i turbo "alfa" che i 7000 giri se li scordano?

Ma perchè per definire sportivo/non sportivo un motore dobbiamo per forza usare il numero di giri e il rumore?

Il punto è che si è sempre inteso sportivo un motore a benzina. Fluido e pastoso un diesel.

Il diesel sono 20 anni che si sta rivelando un motore "veloce" quando l'archetipo del diesel è sempre stata una Volvo/Mercedes fumante ed indistruttibile.

per definirsi sportivo non basta la differenza tra diesel e benzina ma dobbiamo anche aggiungerci i numero di giri che un motore riesce a raggiungere. Dopotutto costruttori come Ferrari e Lamborghini, solo per citare i primi, non hanno mai rinunciato ad avere un motore che spinga come un dannato nella zona rossa del contagiri.

Ma l'attenzione deve essere posta anche a quei motori che hanno anche centinaia di cavalli ma il loro range inizia troppo presto e finisce altrettanto in fretta, questi non riesco proprio a considerarli sportivi, più che altro perchè sono esattamente l'opposto di ciò che è sempre stato il motore sportivo fin dai suoi albori

Il punto è che si è sempre inteso sportivo un motore a benzina. Fluido e pastoso un diesel.

Il diesel sono 20 anni che si sta rivelando un motore "veloce" quando l'archetipo del diesel è sempre stata una Volvo/Mercedes fumante ed indistruttibile.

Modificato 12 Agosto 201114 anni fa da Uomo dell'Ovest

Tutto giusto su diesel, benzina, metano, fermo restando che la telaistica ha un ruolo essenziale nel differenziare un'auto sportiva o sportiveggiante (granturistica) da una che non lo è.

... E comunque continuo a restare affezionato ai bei aspirati da 7000.

Il rumore, il numero di giri che comporta l'allungamento delle marce, il peso, la potenza e la coppia... non dico la complessità perché ormai anche i benza sono turbo, iniezione diretta e via elencando.

Però non generalizziamo ragazzi. Un motore si valuta nella sua bontà al banco e dopo sul corpo vettura che viene montato

Ad esempio una cosa è il 6L 3.0 litri BMW sulla 330d un'altra sulla 530d

Dobbiamo quindi includere anche i turbo "alfa" che i 7000 giri se li scordano?