io sono fuori dal giro-motivi di età e prostata -, ma vi faccio il giochino di cosa mi porterei a casa:

versione Subaru color azzurro met,gli interni come le foto uff.

cerchi diversi (anche aftermarket) magari degli STI non oro, grigi....

poi attenderei qualche mese per qualche parte speciale da dove-sapete-voi...

Mi accodo....mai poi vado di 2,5 turbo .....

Mi accodo....mai poi vado di 2,5 turbo .....

io assolutamente no....faccio senza il turbo per divertirmi.

di una mx-5 un pelo cresciuta e col tetto da 300cv faccio volentieri a meno....

Per i cavalli di una piccola TP, vale la regola delle patatine fritte

"Abbastanza....non è mai abbastanza!!!"

Scherzi a parte 250/260 CV esalterebbero al max la ciciclistica dell'oggettino....

Ho visto il video del test drive in prima pag....:shock:ma che sound da paura cià,non capisco più niente,mi piace un casino,la voglio...

io assolutamente no....faccio senza il turbo per divertirmi.

di una mx-5 un pelo cresciuta e col tetto da 300cv faccio volentieri a meno....

Modificato 30 Novembre 201113 anni fa da jeby

non offendiamo che questa c’ha un barbosissimo mcpherson davanti e non il daboluiscbon come il mazdino

che poi devo ancora studiarmi bene la disposizione di questo motore… ma è più lungo del 4 in linea del mazda? sul MX5 il motore finisce poco sopra l’asse anteriore, questo è lungo due cilindri in meno, ad arretrarlo bene potevano metterci i doppi triangoli pure su questa (che secondo me li merita più dei cavalli, proprio perché è un’auto che privilegia la guida)

PS: se non fosse chiaro il post è in modalità “scassaminchia”

Guardando la posizione dei duomi, direi che il motore è montato proprio sull'asse delle ruote anteriori, un double wishbone non ci stava.

In tutta onestà io il turbo lo aborro per un semplice motivo anzi 2

- Turbo old style => ingestibile

- Turbo new style => sempre la stessa coppia da tot giri a tot giri

Ecco il new style è una materia anfibia comunemente chiamata .....rda per la guida perchè con l'aspirato se io voglio entrare in curva 2 con il motore impiccato per avere tot coppia lo posso fare se voglio entrare in curva in 3 per avere l'auto più morbida e controllabile lo posso fare. Se questo mi spinge sempre 200 nm da 2000 a 4500 giri non posso fare la differenza poi ovviamente le marce sono sempre più lunghe perchè c'è sempre meno bisogno di moltiplicare con una riduzione la coppia del motore tuttavia di solito tra 2 - 3 la differenza è leggermente sensibile ma importante; a meno di non avere un cambio corto come le creature di Arese di una volta (ma nei topic Alfa entra come il prezzemolo ) nel misto stretto mi interessa una sacco la rapportatura di 2 - 3 - e voglio esagerare 4.

Ecco il new style è una materia anfibia comunemente chiamata .....rda per la guida

Guardando la posizione dei duomi, direi che il motore è montato proprio sull'asse delle ruote anteriori, un double wishbone non ci stava.