Mi sembrava strano, conoscendomi.......

Dannatio, sta scherzando....

Cambia anche lubrificazione e raffreddamento oltre che layout aspirazione e scarico.

Un motore DEVE nascere per poter essere montato longitudinale o trasversale. Adattarlo diventa un casino.

Mi ero dimenticato di questo "piccolissimo" particolare.

Chiedo Venia.... Gli interventi li ho letti tutti da stamane, giurin giuretta!!!!

.....evidentemente l'ho letto, registrato inconsciamente e ad un bel momento mi è parso di avere una brillante intuizione!!!

Mi sembrava strano, conoscendomi.......

sorry, nella fretta non ho messo le faccine... ovviamente stavo solo scherzando

per quanto riguarda puuutenza VS peso. Di sicuro non possono fare un telaio meno rigido dell'attuale, in ogni caso.

Se poi sara' o meno in grado di scaricare la potenza e mantenere un comportamento accettabile, credo che dipendera' soprattutto da trasmissione e da settaggio sospensioni E da eventuali rinforzi aggiuntivi di facile installazione gia' in fabbrica... mi spiego, il comportamento dinamico dell'mx5 attuale, soprattutto se con sospensioni piu' rigide, cambia da cosi' a cosi' (gesto con la mano) installando questi

basta anche solo il pezzo ad X (la farfallona)

ps: come si toglie il multi quote?

Modificato 23 Maggio 201213 anni fa da jeby

ps: come si toglie il multi quote?

Per quanto riguarda il discorso telaio adeguato al motore, un 1750 sui 200 ciucci non credo causerebbe alcun problema. Le versioni pompate (BBR) di mx5, quando ben calibrate dal punto di vista aerodinamico e meccanico, sono sempre state caratterizzate da un comportamento divertente senza, che io ricordi, problemi di affidabilita' o inadeguatezza del telaio...

sorry, nella fretta non ho messo le faccine... ovviamente stavo solo scherzando

per quanto riguarda puuutenza VS peso. Di sicuro non possono fare un telaio meno rigido dell'attuale, in ogni caso.

Se poi sara' o meno in grado di scaricare la potenza e mantenere un comportamento accettabile, credo che dipendera' soprattutto da trasmissione e da settaggio sospensioni E da eventuali rinforzi aggiuntivi di facile installazione gia' in fabbrica... mi spiego, il comportamento dinamico dell'mx5 attuale, soprattutto se con sospensioni piu' rigide, cambia da cosi' a cosi' (gesto con la mano) installando questi

basta anche solo il pezzo ad X (la farfallona)

ps: come si toglie il multi quote?

Considerata la mancanza di un motore FPT sotto il 1750 predisposto per il montaggio longitudinale, non escluderei categoricamente il ricorso a motori Mazda per la gamma di potenza sotto i 200 CV.

Qualunque altra soluzione mi sembra meno remunerativa.

vabbè se si va sul tuning mx5 vi faccio vedere della roba jappo da urlo, se la gioca coi Caterham migliori.....Maruha Motors....questi qua secondo me si masturbano alle fiere di macchine utensili per la lavorazione di precisione

Dannatio, sta scherzando....

Considerata la mancanza di un motore FPT sotto il 1750 predisposto per il montaggio longitudinale, non escluderei categoricamente il ricorso a motori Mazda per la gamma di potenza sotto i 200 CV.

Qualunque altra soluzione mi sembra meno remunerativa.