sul motore è da vedere. So che in questo forum piace molto il twinair, su metanoauto però i possessori della nuova panda a metano faticano ad raggiungere l'autonomia della 1.4. Per contro vw col 1.4 tsi della passat pur con i suoi problemi tiene una media kg/km molto vicina alla panda (quindi vw i motori a metano li sa fare), guardiamo prima un po' come va questo mille a metano prima di giudicare.

sul motore è da vedere. So che in questo forum piace molto il twinair, su metanoauto però i possessori della nuova panda a metano faticano ad raggiungere l'autonomia della 1.4. Per contro vw col 1.4 tsi della passat pur con i suoi problemi tiene una media kg/km molto vicina alla panda (quindi vw i motori a metano li sa fare), guardiamo prima un po' come va questo mille a metano prima di giudicare.

Il Twinair è un bel motorino, un po' spernacchioso per le orecchie, ma tecnicamente sa dire la sua.

Il problema è che per non è proprio facile farlo consumare poco: non ha un'erogazione facile e questo porta a tirargli il collo più di ciò che serve.

Su 4R ad esempio, la MiTo TwinAir venne data in mano alla stesso guidatore in 2 occasioni, sullo stesso tracciato:

• la prima, si trattava di un giro di pista libero, risultato 12 km/l ad una media di 52 km/h;
  

• la seconda, dopo un mini corso sulla "guida economica", permise alla stessa persona di spuntare un ottimo 19,6 km/l e senza una media da nonno, anzi persino un filino più alta, cioè 54 km/h
  

Il segreto per consumare poco coi turbo è......sfruttarlo per ridurre al minimo i transitori e associarlo a una guida regolare.

Ovvero: accelerare tutto per raggiungere la velocità desiderata e poi tenerla con un filo di gas (o il cruise) lasciando scorrere l'auto il più possibile.

Invece spesso si hanno guide nervose di accelerate, frenate, bruschi cambi di velocità, inchiodate all'ultimo al rosso. E te credo che così consumano, hai una guida del cazzo. Che non è nemmeno sportiva, è solo stressante.

sul motore è da vedere. So che in questo forum piace molto il twinair, su metanoauto però i possessori della nuova panda a metano faticano ad raggiungere l'autonomia della 1.4.

Il Twinair è un bel motorino, un po' spernacchioso per le orecchie, ma tecnicamente sa dire la sua.

Il problema è che per non è proprio facile farlo consumare poco: non ha un'erogazione facile e questo porta a tirargli il collo più di ciò che serve.

Su 4R ad esempio, la MiTo TwinAir venne data in mano alla stesso guidatore in 2 occasioni, sullo stesso tracciato:

• la prima, si trattava di un giro di pista libero, risultato 12 km/l ad una media di 52 km/h;

• la seconda, dopo un mini corso sulla "guida economica", permise alla stessa persona di spuntare un ottimo 19,6 km/l e senza una media da nonno, anzi persino un filino più alta, cioè 54 km/h

Modificato 16 Dicembre 201213 anni fa da J-Gian
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ops

Modificato 16 Dicembre 201213 anni fa da makomako

Il segreto per consumare poco coi turbo è......sfruttarlo per ridurre al minimo i transitori e associarlo a una guida regolare.

Ovvero: accelerare tutto per raggiungere la velocità desiderata e poi tenerla con un filo di gas (o il cruise) lasciando scorrere l'auto il più possibile.

veramente iop mi ricordo di un twinair aspirato da circa 900cc

Il twinair aspirato da 900cc è in regolare produzione e venduto su panda per i mercati esteri **, e i consumi, da quel che ricordo dalle specifiche, erano uguali o leggermente peggiori del turbo. Quello di cui parlavo è una cilindrata che la Fiat presentò come sotto studio ma che non ha avuto seguito. trovi tutto da qualche parte nel thread dedicato all'SGE , in post di vecchia data.

** almeno così doveva essere al lancio

PS: si è in vendita all'estero , 65Hp

Kraftstoffverbrauch:

• kombiniert: 4,2 l/100km
  
• innerorts: 5,0 l/100km
  
• außerorts: 3,8 l/100km
  

http://www.autoscout24.it/NewMarketDetails.aspx?id=211030532&cd=634912288130000000

http://www.autoscout24.it/NewMarketDetails.aspx?id=222786435

Postato da un utente del forum 4R:

Sul sito austriaco della Fiat ho trovato la scheda tecnica delle varie versioni della Nuova Panda inclusa la twinair aspirata da 65cv.

http://www.fiat.at/FIAT_AUSTRIA/uploads/1006/1075783935/20120312/Preisliste_Panda_Neu.pdf

Riassumo le principali carratteristiche confrontate con il fire :

.......................FIRE EASY------TWINAIR EASY

prezzo : .............11,590.............12,390

potenza : ..............69/5500...........65/6250

coppi max : ..........102/3000..........88/3500

v. max :...................164..................160

0-100 :....................14,2.................15,7

Consumi :

urbano : ...................6,7..................5,0

extr.urb : ...................4,3..................3,8

misto : ......................5,2..................4,2

Peso kg : ................940..................955

http://forum.quattroruote.it/posts/list/68187.page

Modificato 16 Dicembre 201213 anni fa da Maxwell61

Curioso che il piccolino da 65 CV "liscio" pesi più del 4 Fire

Però in effetti ha una struttura pensata per reggere sollecitazioni maggiori delle versioni turbo, catena, multiair, ecc...