[Vecchia] I Prossimi Modelli Fiat (Notizie)

[Stefano73]

ricadiamo sempre nel solito loop:

prendiamo uno che investe nel prodotto:mazda. skyactiv sarà una menata marketing (non peggiore di "altre" fatte da "altri" ) ma i risultati per il cliente sono davvero notevoli

.

Quale mazda venduta a marzo in Italia ha quella novità?.....In giro c'è qualche pubblicità che la cita?

Il cliente non apprezza la novità?

PUNTO GEN/MAR 2012: 38.137 - GEN/MAR 2011: 22.792 diff: ca. -40%

YPSILON: GEN/MAR 2012: 13.618 - GEN/MAR 2011: 13.382 diff: ca. stab. 0%

VW POLO: GEN/MAR 2012: 10.157 - GEN/MAR 2011: 12.025 diff: ca. -20%

PEUGEOT 207: GEN/MAR 2012: 4.174 - GEN/MAR 2011: 6.439 diff: ca. -30%

RENAULT CLIO: GEN/MAR 2012: 5.627 - GEN/MAR 2011: 7.900 diff: ca. -30%

TOYOTA YARIS: GEN/MAR 2012: 8.873 - GEN/MAR 2011: 9.873 diff: ca. -10%

Chissà quali sono le 2 auto uscite nel 2011???

Poi molto probabilmente hai ragione tu quando dici che "come al solito non abbiamo tutti i dati per fare un calcolo analitico, ma se si tratta di venderla a km0 di sicuro conviene più la punto di roba nuova"....il finanziere i suoi calcoli li fa.

Vedo che tutti omettono però la "storia" della cassa integrazione.....

Modificato 3 Aprile 2012 da Stefano73

[J-Gian]

...non so quanto ci guadagnino su punto....tra l'altro prodotta in uno stato in cui ormai è quasi impossibile produrre guadagnandoci-

Punto ormai viene prodotta da oltre 6 anni, sono ampiamente rientrati di costi di progettazione, impianti, restyling, campagne di marketing, ecc. Inoltre ormai è un prodotto globalmente affidabile che non da pensieri al costruttore neanche per richiami o interventi di massa da eseguire in garanzia.

E possono perciò permettersi di venderla ad un prezzo molto concorrenziale, cosa che di questi tempi è importante visto il targhet di clientela... E che non sarebbe facile ripetere con un modello nuovo, almeno non nei primi tempi.

Inviato tramite Samsung Galaxy Gió

[Jack.Torrance]

[semi OT]

E' un pò che mi chiedo a come si sia arrivati al ciclo lancio-restyling-nuovo modello di 6 anni.

Un tempo i cicli erano ben più lunghi.

Imho, sarebbe salutare se tornassero ad allungarsi.

[TonyH]

E' un pò che mi chiedo a come si sia arrivati al ciclo lancio-restyling-nuovo modello di 6 anni.

Un tempo i cicli erano ben più lunghi.

Imho, sarebbe salutare se tornassero ad allungarsi.

Te l'appoggio con veemenza

[Stefano73]

[semi OT]

E' un pò che mi chiedo a come si sia arrivati al ciclo lancio-restyling-nuovo modello di 6 anni.

Un tempo i cicli erano ben più lunghi.

Imho, sarebbe salutare se tornassero ad allungarsi.

Si ma se noti molti cambiano ogni 6-7 anni ma al risparmio.....e sto parlando di premiummm bavaresi, negli anni 80 i japan cambiavano totalmente il design e non solo delle auto ogni 4 anni.

[Jack.Torrance]

Te l'appoggio con veemenza

Dove l'appoggi?

Si ma se noti molti cambiano ogni 6-7 anni ma al risparmio.....e sto parlando di premiummm bavaresi, negli anni 80 i japan cambiavano totalmente il design e non solo delle auto ogni 4 anni.

Si, lo ricordo.

Il punto è che trovo i tempi dell'attuale mercato automotive troppo ristretti.

Anche gli acquirenti dovrebbero rieducarsi al non cercare la novità a tutti i costi.

Sopratutto se parliamo di un bene come l'automobile.

Modificato 3 Aprile 2012 da Jack.Torrance

[itr83]

Punto ormai viene prodotta da oltre 6 anni, sono ampiamente rientrati di costi di progettazione, impianti, restyling, campagne di marketing, ecc. Inoltre ormai è un prodotto globalmente affidabile che non da pensieri al costruttore neanche per richiami o interventi di massa da eseguire in garanzia.

E possono perciò permettersi di venderla ad un prezzo molto concorrenziale, cosa che di questi tempi è importante visto il targhet di clientela... E che non sarebbe facile ripetere con un modello nuovo, almeno non nei primi tempi.

Il problema grosso della strategia di Marchionne è che nessuno sa se e quando il mercato dell' auto si riprenderà: non puoi aspettare all' infinito prima di fare nuovi modelli, non puoi non avere ancora programmato con precisione l'avvio dello sviluppo di un modello strategico come la Punto che và verso i 7 anni di vita.

Posso capire il prolungamento del ciclo vitale di un modello ( 6 anni sono effettivamente pochini) se questo è programmato ma rimandare a tempo indeterminato imho è una strategia suicida sul medio termine (non puoi abbassare il prezzo all' infinito per compensare il calo di appeal causato dall'invecchiamento).

[nucarote]

Il problema grosso della strategia di Marchionne è che nessuno sa se e quando il mercato dell' auto si riprenderà: non puoi aspettare all' infinito prima di fare nuovi modelli, non puoi non avere ancora programmato con precisione l'avvio dello sviluppo di un modello strategico come la Punto che và verso i 7 anni di vita.

Posso capire il prolungamento del ciclo vitale di un modello ( 6 anni sono effettivamente pochini) se questo è programmato ma rimandare a tempo indeterminato imho è una strategia suicida sul medio termine (non puoi abbassare il prezzo all' infinito per compensare il calo di appeal causato dall'invecchiamento).

Proprio da zero non direi, visto che la meccanica della prossima Punto è bella che sviluppata e tra un semestre circa arriverà nelle conce sotto forma di 500L... per cui il grosso del lavoro riguarderà il "vestito" e qua secondo me c'è qualche "intoppo" nel marketing che non è riuscito a rilevare quale sarà il ruolo della Punto nei prossimi 6/7 anni, soprattutto a margine dello sviluppo della gamma 500 e la presenza dell'erede della 955.

Modificato 3 Aprile 2012 da nucarote

[owluca]

"da cosa si evince " il " rimandare a tempo indeterminato " ?

all'estero molti costruttori hanno addirittura degli aiuti DIRETTI dallo stato:

nonostante il messaggio che ultimamente si cerca di far passare in linea di principio la CIG è come la RCA:

la paghi ogni anno per usarla quando hai un problema.

siamo sempre alle solite:

oggi vendere di più non significa necessariamente guadagnare di più o semplicemente guadagnare:

ci si preoccupa della redditività di una variante della 500 ma non se e quando si ripagherà un modello nuovo ?

vendi un modello nuovo ? il "primo" anno se va bene ti ripaghi dell'investimento, poi inizi a guadagnare veramente,

ma perchè diventi un "successo" devi essere sicuro di continuare a venderlo per almeno "3" ?m anni

vendi la punto ?

il ritorno sull'investimento ce l'hai già avuto,

quindi questi sono soldi "cash" che ti entrano in tasca subito con cui puoi fare quello che vuoi quando ne hai accumulati a sufficienza

e funzionano anche da volano al pari della CIG

poi speriamo che alla prima schiarita o alla prima possibilità di condividere i costi siano svelti a buttare fuori un nuovo modello.

[CoreVD]

oggi vendere di più non significa necessariamente guadagnare di più o semplicemente guadagnare:

ci si preoccupa della redditività di una variante della 500 ma non se e quando si ripagherà un modello nuovo ?

vendi un modello nuovo ? il "primo" anno se va bene ti ripaghi dell'investimento, poi inizi a guadagnare veramente,

ma perchè diventi un "successo" devi essere sicuro di continuare a venderlo per almeno "3" ?m anni

vendi la punto ?

il ritorno sull'investimento ce l'hai già avuto,

quindi questi sono soldi "cash" che ti entrano in tasca subito con cui puoi fare quello che vuoi

C'è la variante "costo di realizzazione", che non so' in quale percentuale influisce...

Nel senso: ok attualmente GPunto è un investimento ripagato, ma tenere la struttura, sfornare modelli dalle fabbriche, pagare gli operai, ecc, ha dei costi. Ma se le Punto non vendono, questi costi vanno a rosicare il "guadagno" e "l'investimento ripagato" avuto.

Inoltre c'è da valutare una cosa... Quanto NON si sta guadagnando dalla NON uscita della nuova Punto? Per ora poco, quindi la filosofia di Marchionne ha senso. Ma appena il mercato si sblocca, bisogna essere pronti a lanciare il modello.

A meno che il mercato non sia fermo, appunto, per la mancanza di un nuovo modello. Ma non credo che sia così allo stato attuale