Sarebbe il caso ehh, io per ovvi motivi vengo col Noto collezionsta milanese. Ma i posti su Arna son 5....

Porto il CD con questa

http://youtu.be/IgnjbYqw_rk

Porto il CD con questa

http://youtu.be/IgnjbYqw_rk

Alla fine di possessori ARNA ancora in vita (sperem di tirare il 30 /11) e non ultra ottantenni non ancora atrofizzati nell'ultimo neurone che hanno guidato ARNA non da storica ma da Auto non ne trovi molti. Perchè con tutto i rispetto (e sai quanto ne ho) avere oltre 100 ALFA in box ed usare una ARNA oggi è relativamente facile. Però nel 1986 davanti al Covo di Nord Est di Santa riuscire a carcare dell sfittinzie, quando la più brutta era una Golf cabrio nascosta dietro a Ferrari, Lambo, Bentley e la normali anni 80 come 164 e Thema non era certo facile. Poi quando però facevi la Santa - Portofino intraversato ( tanto è prescritto ) e lasciavi dietro i blasonati.........chi amava la sportività capiva. Ed allora le sfittinzie abituate alla Zundap amavano. Il problema era sempre il primo impatto uscite dalla disco. Ecco questo vorrei trasmettere il 30. Che cosa era ARNA (si ma TI mica cazzi!,) negli anni 80. Questo spero di fare il 30, poi col tuo aiuto (scatenati su anticipazioni prototipi ecc. ) non ho mai fallito (vedi Bibì e Bibò) .....quindi.

Milano Autoclassica era in vendita quella apposto, finita in Svizzera, in una delle più grandi collezioni al Mondo di Alfa Romeo.

A PD quella rudere, ma li ...buon lavoro

Il rudere infatti l'ho riconosciuto

Io vorrei sapere invece quanto si differenzia (se lo fa) dalla versione Renault?

Tralasciando appunto l'esemplare di PD che definire marcio è poco non dovrebbe essere un restauro difficile quello di una R4 biscionata, oppure non è così?

In teoria dovrebbe essere uguale alla versione Renault. In pratica ci sono interventi anche seri a taratura e materiali delle sospensioni, per rendere la vettura un pò meno problematica in strada ( interventi che furono poi adottati da Renault stessa nelle serie successive )

Come Arnista DEVO esserci!

In teoria dovrebbe essere uguale alla versione Renault. In pratica ci sono interventi anche seri a taratura e materiali delle sospensioni, per rendere la vettura un pò meno problematica in strada ( interventi che furono poi adottati da Renault stessa nelle serie successive )

In più le versioni ALFA avevano già l'impianto elettrico a 12v, adottato solo in seguito dalla casa madre.

In più le versioni ALFA avevano già l'impianto elettrico a 12v, adottato solo in seguito dalla casa madre.

Plastiche post Giulietta e terza luce apribile a compasso con gancetti Giulietta. Particolare insignificantre? Naaaaaaaaaa. È stato questo particolare a convincere il noto collezionista svizzero a comprarla lo scorso febbraio. SONO PAZZI QUESTI ALFISTI!!!!!!!!

La terza luce apribile a compasso però non era esclusiva della versione Alfa (non credo che tu lo volessi dire, ma potrebbe essere interpretato così )

Credo comunque che l'impianto elettrico a 12v adottato prima sull'Alfa e poi sull'originale sia grande motivo di orgoglio per questa produzione su licenza!

[...]

Credo comunque che l'impianto elettrico a 12v adottato prima sull'Alfa e poi sull'originale sia grande motivo di orgoglio per questa produzione su licenza!

Ritengo fosse un fattore economico: all'epoca in Italia le lampadine ed altri accessori elettrici a 6V non erano già più prodotti, quindi A.R. deve aver ritenuto più conveniente convertire l'impianto elettrico a 12V piuttosto che acquistare in Francia i vari componenti.