E' una battuta?

Ma sopratutto, "120 CV sarebbe il punto di partenza" significa una cosa mentre "a me piace arrivare 5 minuti prima significa esattamente l'opposto".

Cosa non ti è chiaro?

I 5 minuti erano riferiti al messaggio ironico di Toni relativo al fatto che ha quotato il mio messaggio.

Poi "la base di partenza" é inteso come "se dovessi mai comprare la 500L non guarderei nulla al di sotto di questo motore con tale potenza che per me dovrebbe essere alla base della gamma".

Modificato 3 Gennaio 201411 anni fa da X82

mettiamola così.

il 1.4 da 95 cv lo trovo un motore ottimo per un uso prettamente cittadino, brevi spostamenti di pochi km che col turbo non sempre andrebbero d'accordo, se la 5ooL la si usa come seconda auto o comunque si ha in mente di farne un uso molto tranquillo. tra l'altro, digerisce il gpl bene.

il Twinair lo trovo ideale se si cercano prestazioni migliori, e per percorrenze prevalentemente medio-lunghe. insomma, la classica via di mezzo. penso che dei tre sia il meno silenzioso visto che è bicilindrico, questo va detto.

il 1.4 t-jet da 120 cv, che personalmente anch'io preferirei se se ne fa un uso da prima macchina a benzina, è ideale se si cercano prestazioni di livello, silenziosità tipica di un 4 cilindri, e si intendono fare lunghi viaggi in souplesse.

Se si dice "preferisco avere un motore più grosso e prestante" mi va bene, è un'opinione, sulla quale posso essere d'accordo.

dire "servono minimo xxx cavalli" in questo caso 120, spiacenti, ma è una cavolata.

Non vale neanche il "voglio arrivare prima", perché il 99% dei tempi di percorrenza sono dettati da

- traffico

- limiti di velocità

che sono indipendenti dalla potenza del mezzo. E oggi, tutte le vetture hanno in ogni caso potenza sufficiente a raggiungere e tenere agevolmente i secondi.

se ci si mette di meno, sovente è perché si sono infrante un po' di regole del C.d.S.....

Va bene la precisazione, ne faro' tesoro in futuro ma che avro' scritto di cosi' criticabile

Ciao a tutti,

sto per cambiare la mia vetusta punto 1.2 (di 13 anni) e la 500l sembra proprio ergomicamente ciò che mi serve.

Faccio circa 13000-15000 km annui, con molto extraurbano abitando in nella collinare brianza.

Ho provato la motorizzazione 1.4 della suddetta auto, ma mi ha molto deluso dal punto di vista prontezza ai bassi.

Il twinair 0.9 benzina mi intriga dal lato prestazionale, ma purtroppo non sono ancora riuscito a provarlo.

Qualcuno ha per cortesia esperienza su tale motore? Soprattutto non riesco inoltre a trovare buoni dati sui consumi, rispetto al 1.4 aspirato.

Il discorso affidabilità sarà sicuramente a vantaggio del 1.4... ma credo che il ta non sia disastroso. No?

Grazie in anticipo,

Matteo

Se il 1.400 ti ha deluso come prontezza ai bassi regimi, ma ti ha soddisfatto come potenza ai regimi più elevati, allora il Twinair potrebbe essere la scelta giusta: dovrebbe avere consumi simili, ma una migliore reattività in basso.

Purtroppo non l'ho provato e quindi non posso dirti cosa penso di tale motore, ma non darei peso a chi sostiene che 90 cavalli sono pochi su un'auto come la 500L: è il tipo di uso che rende una motorizzazione idonea o meno ad un certo tipo d'impiego e se non sei interessato ad uno stile di guida poco consono al codice della strada o non prevedi di affrontare salite ripide, come potrebbero essere i passi montani, con l'auto a pieno carico, allora 90 cavalli ti saranno sufficienti.

Concordo anche se mi fischiano le orecchie

scusate ragazzi ma non sapevo che la 500L fosse disponibile con il 1.4 120cv, mi era sfuggito questo dettaglio

In ogni caso direi motore turbo dato che la usa frequentemente in extraurbano, twinair se vuole un'auto tranquilla, 1.4T se vuole un'auto più prestante da trasformare a gpl eventualmente in seguito. Ma forse il twinair potrebbe essere sufficiente

Ps: il twinair 105cv si presta alla trasformazione gpl/metano?

scusate ragazzi ma non sapevo che la 500L fosse disponibile con il 1.4 120cv, mi era sfuggito questo dettaglio

In ogni caso direi motore turbo dato che la usa frequentemente in extraurbano, twinair se vuole un'auto tranquilla, 1.4T se vuole un'auto più prestante da trasformare a gpl eventualmente in seguito. Ma forse il twinair potrebbe essere sufficiente

Ps: il twinair 105cv si presta alla trasformazione gpl/metano?

Qualcuno che l'ha trasformato senza problemi c'è,però il fire ed il t-jet sono più collaudati a gas.

attenzione il 1400 da 120 cv non mi risulta disponibile per la500 L ma solo:

900cc da 105 cv benzina

1400cc da 95 cv benzina

1300mj da 84 cv

1300mj da105 cv

900 da 80 cv metano.

comunque il 900 per un'auto di questo tipo non mi sembra molto omogeneo e fluido