Al massimo passi in alluminio il 1.6. Che avere un 2.0 e un 2.2 assieme lo vedo un po' come una cacata.

Tanto le flotte comprano il 1.6, chi si ossessiona coi costi di gestione...pure. E chi voleva il 2.0, prende il 2.2

In fondo, Mercedes era 2.2, e non mi pare che ne abbia sofferto.

Al massimo passi in alluminio il 1.6. Che avere un 2.0 e un 2.2 assieme lo vedo un po' come una cacata.

Tanto le flotte comprano il 1.6, chi si ossessiona coi costi di gestione...pure. E chi voleva il 2.0, prende il 2.2

In fondo, Mercedes era 2.2, e non mi pare che ne abbia sofferto.

ma la limite puoi lasciare anche il 2.0 , ma lo limiti a 140 CV ( coi contralberi )

che alla fine sono più che sufficienti fino al seg C. E vanno ottimamente anche per le applicazioni 4x4 .

ma la limite puoi lasciare anche il 2.0 , ma lo limiti a 140 CV ( coi contralberi )

che alla fine sono più che sufficienti fino al seg C. E vanno ottimamente anche per le applicazioni 4x4 .

La mia idea é che qui vogliano distinguere la gamma motori "premium" da quella "generalista", ergo il nuovo 2.2 avrà applicazioni in Alfa Romeo/Jeep (ad eccezione del Renegade) ed il 2.0 rimarrà ad uso e consumo Fiat fino al termine del ciclo vitale.

In America su Alfa il diesel non si vedrà, quindi ok su Chrysler e Jeep (che negli States è posizionata più in basso).

Al massimo passi in alluminio il 1.6.

Anche questo è previsto che io sappia...

La produzione rimarrà a Pratola serra? E il 1750 andrà a morire?

La mia idea é che qui vogliano distinguere la gamma motori "premium" da quella "generalista", ergo il nuovo 2.2 avrà applicazioni in Alfa Romeo/Jeep (ad eccezione del Renegade) ed il 2.0 rimarrà ad uso e consumo Fiat fino al termine del ciclo vitale.

In America su Alfa il diesel non si vedrà, quindi ok su Chrysler e Jeep (che negli States è posizionata più in basso).

Quali applicazioni dovrebbe avere il 2.2 in ambito Jeep ? Erede Compass-Patriot, Cherokee...........Ma il Wrangler ? Non credo che gli americani sarebbero contentissimi di avere "solo" un 2.2.........Ritenete possibile che FCA possa omologare un altro diesel solo per il Wrangler, supponendo che l'attuale V6 sia forse troppo esagerato in termini di peso ed ingombri ?

Modificato 11 Febbraio 201510 anni fa da pennellotref

Immaginavo che il nuovo 2.2 diesel fosse parente dei PS Fam. B,dopo che il 1.6 e il 2.0 hanno adottato i contralberi.

Comunque anche secondo me il 2.0 e il 2.2 possono convivere tranquillamente,il primo fino a potenze nell'ordine dei 140-150cv e il secondo da lì in poi,o comunque il primo su marchi più generalisti o segmenti più bassi il secondo su marchi premium e segmenti più alti.

Il 1.6 in alu sarebbe interessante,anche se non strettamente necessario imho...certo che se ci piazzavano due turbo al 1.6(sempre che fosse fattibile)come và di moda ora,potevano far fuori il 2.0:pen:

Fine:pippa:

Modificato 11 Febbraio 201510 anni fa da RiRino

Il Wrangler negli USA è venduto principalmente a benzina. Il 2.8 VM 4 cilindri è un motore vecchia concezione, anche sentirlo girare.... Si era parlato di un 2.5 derivato, ma a quel punto se in casa hai un 2.2 come si deve, coprirà sia l'attuale utilizzo del 2.0 che del 2.8... Un po come fa la mercedes che il 2.2 l'ha messo praticamente su tutta la gamma sia trasversale che long... La Vm si concentrerà sul v6 che avrà sviluppi futuri e verrà applicato sulla gamma alta alfa, jeep, maserati etc...

Solo Volkswagen ha venduto oltre 100k diesel in USA nel 2014 e nello stesso anno le vendite delle motorizzazioni a gasolio sono state superiori a quelle delle ibride..

VAG rende ancora disponibile le motorizzazioni Diesel in America???

Da cio che afferma pennellotref, sì...

Certo che il fatto di disporre di un turbodiesel longitudinale 2.2 avrebbe forse permesso di vendere qualche Thema in più.....