mi pare che la ressitenza dell'aria aumenti col cubo della velocità.

La resistenza (intesa come forza) varia col quadrato della velocità.

E' la potenza necessaria per vincerla a variare col cubo della velocità, essendo il prodotto della forza suddetta per la velocità.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Ho capito. Intendevo il fatto che la Veyron utilizza il freno aereodinamico. Ho letto che serve, oltre che per avere una decelerazione più violente, anche per avere stabilità alle frenate più violente.

Da quello che hai spiegato non mi pare plausibile visto la sua distribuzione dei pesi che premia la stabilità.

Il freno aerodinamico (l'ala posteriore messa in posizione verticale) aiuta a dare stabilità semplicemente perchè si trova nella parte posteriore del veicolo, anzi praticamente alla fine dello stesso.

"Tirando" l'auto nella parte posteriore tende a tenerla dritta. Prova a prendere un modellino e a spingerlo indietro premendo un dito sul muso o tirandola indietro poggiando (delicatamente) un dito vicino alla coda. Nel primo caso è facile che l'auto si giri, nel secondo seguirà più facilmente il movimento che gli dai all'indietro, senza girarsi.

Motivo per cui le F1 usavano l'anvil wing, prima introdotta con le Le Mans series e prima ancora con gli aeroplani

Motivo per cui le F1 usavano l'anvil wing, prima introdotta con le Le Mans series e prima ancora con gli aeroplani

Quella serve sempre per dare stabilità, ma ha un funzionamento un po' più complesso e meno "rudimentale".

Ho capito. Intendevo il fatto che la Veyron utilizza il freno aereodinamico. Ho letto che serve, oltre che per avere una decelerazione più violente, anche per avere stabilità alle frenate più violente.

Da quello che hai spiegato non mi pare plausibile visto la sua distribuzione dei pesi che premia la stabilità.

Probabile che un freno aereodinamico del genere (che non e' piu' un alettone), oltre a dare una notevole resistenza aumenti il peso gravante al posteriore con due vantaggio: il primo e' che livellando il carico fra anteriore (perche' in frenata) e posteriore (perche' con l'ala aperta) si evita l'alleggerimento eccessivo del posteriore, o comunque consente un "accucciamento" livellato dell'auto. il secondo e' che un maggior carico posteriore consente di dare una ripartizione della frenata maggiore che in condizioni standard al posteriore senza rischiare bloccaggi o comunque mantenendo una maggior efficienza di frenata dietro, che aiuta a sgravare i freni anteriori)

Curioso di sapere a che velocita' inizia ad alzarsi, perche' farlo a velocita' basse (direi sotto i 100/130Km/H) IMHO con una ripartizione del genere dei pesi rischia di alleggerire troppo l'anteriore in inserimento e aumentare (o meglio non contrastare) il sottosterzo.

Probabile che un freno aereodinamico del genere (che non e' piu' un alettone), oltre a dare una notevole resistenza aumenti il peso gravante al posteriore con due vantaggio: il primo e' che livellando il carico fra anteriore (perche' in frenata) e posteriore (perche' con l'ala aperta) si evita l'alleggerimento eccessivo del posteriore, o comunque consente un "accucciamento" livellato dell'auto. il secondo e' che un maggior carico posteriore consente di dare una ripartizione della frenata maggiore che in condizioni standard al posteriore senza rischiare bloccaggi o comunque mantenendo una maggior efficienza di frenata dietro, che aiuta a sgravare i freni anteriori)

Curioso di sapere a che velocita' inizia ad alzarsi, perche' farlo a velocita' basse (direi sotto i 100/130Km/H) IMHO con una ripartizione del genere dei pesi rischia di alleggerire troppo l'anteriore in inserimento e aumentare (o meglio non contrastare) il sottosterzo.

L'ala va quasi in verticale. La componente di spinta verticale non aumenta o lo fa in modo trascurabile e il tutto finisce solo per "tirare indietro".

Il freno aereodinamico interviene per frenate oltre 200km/h.

Posso chiedere come mai poche altre auto lo adottano. Oltre alla Veyron ricordo solo l'F1

There's a nerds party!:mrgreen:

3,2,1...nerdgasm!:lol::lol:

L'ala va quasi in verticale. La componente di spinta verticale non aumenta o lo fa in modo trascurabile e il tutto finisce solo per "tirare indietro".

se "tira indietro" comunque tende a far alzare il muso... probabilmente viste le velocita' a cui entra in gioco ha anzi una funzione utile di anti-dive del muso.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Il freno aereodinamico interviene per frenate oltre 200km/h.

Posso chiedere come mai poche altre auto lo adottano. Oltre alla Veyron ricordo solo l'F1

Complicatezza, peso, necessita' relativa visto quante auto hanno effettivamente bisogno di un aggeggio del genere per frenate oltre i 200 allora?

In realtà molte delle ultime hypercar, incluse McLaren e Houauauauoiauayuara (quella lì della pagani) fanno ampio sfoggio di aerofreni.... La Hoiauoiuahuoeouyauara (quella lì della pagani) ha un saccotroppissimo di aerodinamica attiva, se non sbaglio pure i flaperon anteriori contribuiscono in frenata.... la LaFerrari è infarcita di aerodinamica attiva ma non ricordo se l'aerofreno è in lista

se "tira indietro" comunque tende a far alzare il muso... probabilmente viste le velocita' a cui entra in gioco ha anzi una funzione utile di anti-dive del muso.

Però fa anche da diruttore e rompe il profilo di portanza (o deportanza) del posteriore, probabilmente gli effetti si compensano.. Boh