Quella cosa lì di Pagani fa praticamente il vectoring con le superfici attive altro che e-diff

Stavo riassumendo un po' il tutto ma mi sfugge ancora una cosa.

Cx è una cosa ma esiste anche la densità dell'aria che oltre ad una certa velocità merita cavalli per vincerla

Stavo riassumendo un po' il tutto ma mi sfugge ancora una cosa.

Cx è una cosa ma esiste anche la densità dell'aria che oltre ad una certa velocità merita cavalli per vincerla

E' la stessa cosa.

Se tu conosci il Cx, la densità dell'aria e la velocità del veicolo, conosci quanta restistenza dell'aria sta subendo.

Stavo riassumendo un po' il tutto ma mi sfugge ancora una cosa.

Cx è una cosa ma esiste anche la densità dell'aria che oltre ad una certa velocità merita cavalli per vincerla

se giri la formula Cx dipende anche dalla densità del fluido, ¨è la stessa roba

La formula generica sarebbe : Fxa=ρ*S*Cx*V²/2 . Dove Fxa la forza di "attrito" dovuta all'aria, ρ è la densità dell'aria, S la "superficie frontale della macchina" Cx un coefficiente e v la velocità a cui si viaggia. Come vedi la densità dell'aria è tenuta in considerazione per qualunque velocità.

Grazias a tutti.

Aereodinamica, sezione frontale, resistenza ed attriti vari sono i fattori preponderanti al raggiungimento della prestazione estrema.

Grazias a tutti.

Aereodinamica, sezione frontale, resistenza ed attriti vari sono i fattori preponderanti al raggiungimento della prestazione estrema.

dipende qual è la prestazione estrema... se è la velocità massima, allora i fattori in gioco sono la potenza dissipata dagli attriti meccanici ed aerodinamici => bisogna ridurre questi e aumentare la potenza a bordo. La progettazione aerodinamica e quella degli pneumatici sono di importanza fondamentale, così come tutto il comparto delle sospensioni e il gruppo ruota, pensa alle sollecitazioni su questi componenti quando prendi un minimo dislivello a 400 orari... In teoria se l'auto deve andare solo dritta sarebbe meglio avere il carico aerodinamico minimo indispensabile.

se la prestazione estrema è l'accelerazione massima, allora bisogna intervenire riducendo la massa, distribuendo al meglio la massa sia lungo gli assi sia minimizzando la distanza da terra del baricentro, massimizzando la trazione e quindi intervenendo su trasmissione, sospensioni, pneumatici. E ovviamente, dando la coppia giusta Se si considera lo 0-100 l'aerodinamica è praticamente ininfluente: c'era un video (non mi ricordo fatto da chi) in cui provavano l'accelerazione di un'auto "Normale" e poi cominciavano a smontarne i pezzi: interni, carrozzeria, parabrezza, tutto... per vedere come migliorava l'accelerazione... beh, migliorava parecchio Lo stesso vale in caso di frenata 0-100: solo che invece che intervenire sulla coppia motore, bisognerà intervenire sulla coppia frenante

se la prestazione estrema è la massima accelerazione in curva allora bisogna intervenire riducendo la massa, distribuendola in basso, progettando bene le sospensioni e la loro cinematica, ad esempio facendo attenzione dove va a finire l'asse di rollio rispetto al baricentro*, massimizzando il carico sugli pneumatici e quindi si deve agire sul trasferimento di carico (massa, sospensioni) sulla trasmissione (differenziali), sull'aerodinamica, e sulla rigidità torsionale dell'auto, eccetera eccetera eccetera...

E se la prestozione estrema fosse la massima percorrenza? O il miglior comfort acustico?

Alla fine tutte le auto sono il risultato di un compromesso tra tutte queste cose e se si punta tutto su un valore è chiaro che le altre cose ne risentiranno.

*molti ad esempio si ostinano ad abbassare rasoterra l'auto non capendo che magari stanno aumentando il braccio tra centro di gravità e centro di rollio e quindi di fatto aumentano l'effetto di rollio....

Sempre preciso.

Grazie.

Stavo buttando un'occhio al web per quanto riguarda il discorso dei pneumatici.

Ora la Veyron ha un treno progettato appositamente ma sulla Koenigsegg o Venom non ho trovato nulla di specifico.

Possibile che si affidino a pneumatici non specifici? Anche perché, da quello che so, non vi sono in commercio pneumatici in grado di andare altre i 350 pur avendo le migliori caratteristiche e schede tecniche possibili.

Ecco questo e un'altro dubbio che mi piacerebbe sciogliere

Modificato 12 Marzo 201411 anni fa da X82

Chi mi aiuta a capire?

Venom monta questi: Michelin Pilot Super Sport; 265/30ZR19 front, 345/30ZR20 rear

Agera monta i Michelin supersport directional dedicati