3 minuti fa, Zyx scrive:

Vero che 600, Y (e forse pure GPanda) non stanno avendo molto successo quindi bisogna pensare ad altro, sinceramente però non so se una Punto può avere ancora appeal al giorno d'oggi.

Per il definitivo decollo commerciale di G. Panda è più una questione di ramp up(solo a marzo hanno messo a listino la 1.2 mt6 ma le consegne sono partite da st'estate)/allestimenti(edizioni speciali, 4xe, versione sportivetta/crossoverizzata ecc..)/promozioni più o meno spinte o mirate a certe versioni, piuttosto che non di validità del progetto in sè.

Mentre su 600/Ypsilon cos'altro puoi aggiungere?

Hanno avuto la versione sportiva(sia di allestimento che di motorizzazione), il 1.2 manuale, e sono state pure lanciate sul mercato 18/24 mesi prima di G.Panda.

Commercialmente parlando non si schiodano da quei numeri li, e con il passare del tempo e della sparizione dell'effetto novità, non potranno fare altro che calare.

600 poi soffre una concorrenza feroce da parte di G.Panda, che fa praticamente lo stesso lavoro con una dotazione più o meno simile, ma a qualche migliaio di euro in meno.

Appunto, se Grande Panda fa lo stesso lavoro di una 600 a poche migliaia di euro in meno, che senso avrebbe fare una Punto che si sovrapporrebbe inutilmente?

16 minuti fa, led zeppelin scrive:

Appunto, se Grande Panda fa lo stesso lavoro di una 600 a poche migliaia di euro in meno, che senso avrebbe fare una Punto che si sovrapporrebbe inutilmente?

Continuo a non credere che 600 e GPanda facciano proprio lo stesso lavoro... ma anche se fosse non tutti vogliono una 500 5p/600 o una boxy come la GPanda, per cui lo spazio per una GPunto come l'ha ipotizzata Belloni ci sarebbe. E io sarei una piccola parte di questa clientela*.

Poi se proprio vogliamo vederla in termini d'ingombri basterebbe fare la 500 5p intorno ai 3.9m derivata dalla 3p, mentre GPanda e GPunto avrebbero la stessa dimensione ma una sarebbe boxy low cost l'altra hatch generalista. Tipo Sandero vs Clio.

A parte questo è interessante da capire se nel mercato del 2030 ci sia abbastanza clienti per entrambe, già la convivenza odierna tra Clio e Sandero non è proprio facile facile... e una GPunto mediamente allestita non costerebbe poi tanto meno di Ypsilon L21.

*Anche se a dire il vero come mio prossimo elettrodomestico, in uno scenario ultra ottimistico per me, preferirei di più una GPunto da 4.20m hatch o leggermente rialzetta.

Modificato 6 ore fa6 ore fa da nucarote

Quindi sempre su Smart Car che sia una via di mezzo tra G. Panda e Grizzly?

Se davvero Belloni ha parlato di derivazione 208/Corsa allora la piattaforma sarebbe la One.

Se vuole farla ibrida ed in tempi rapidi, l’unica piattaforma disponibile è CMP, altroché One! Parlando ovviamente di derivazione 208/Corsa. Anche perché Clio mica è disponibile EV.

Infatti a me sembra che lo spazio sia piuttosto angusto...

Solo termica, per un modello ipotetico del futuro, nonsense.

Anche ibrida, dovrebbe nascere su una base vecchia comunque con un orizzonte temporale abbastanza circoscritto.

EV, più che Clio sarebbe una R5.

E costerebbe come l'attuale 208/Corsa.

Onestamente non vedo l'utilita' di un clone su base one o cmp.

Si torna sempre lì. Volendo fare il paragone con Renault, dovresti avere in gamma 500/600 solo BEV e G.Panda e Punto le fai ICE/Ibrida.

Però le 500/600 BEV probabilmente non hanno lo stesso appeal di R5, Twingo e Quadrelle. Anche se quest'ultima non so se è stata molto apprezzata.

53 minuti fa, __P scrive:

Se vuole farla ibrida ed in tempi rapidi, l’unica piattaforma disponibile è CMP, altroché One! Parlando ovviamente di derivazione 208/Corsa. Anche perché Clio mica è disponibile EV.

Iniziando oggi, immaginando un operazione tipo Ypsilon arriverebbe giusto almeno un anno dopo i resty di 208 e Corsa ibridi attuali.

IMHO aspetterei la One col 1.2 FHEV se esiste la configurazione per le seg. B hatch.