Se uno vuole una delle prime....Alfa Romeo....c'è da dirlo?

Dipende da che Alfa. Se si trattasse delle prime 75 turbo o della turbo E quanto a manutenzione non si scherza.

Dipende da che Alfa. Se si trattasse delle prime 75 turbo o della turbo E quanto a manutenzione non si scherza.

Si, ma vuol dire anche andarsi a cercare le sfighe col lanternino

6V e passano le paure, ma se è per divertimento, anche una semplice T.S.

Si, ma vuol dire anche andarsi a cercare le sfighe col lanternino

6V e passano le paure, ma se è per divertimento, anche una semplice T.S.

Diciamo che si deve essere abbastanza "de coccio" ...però, vuoi mettere il fascino del paraurtone anteriore rasoterra?

Comunque stavo per scriverlo, una QV o una 3.0 America e si affronta una manutenzione "normale" ancora più una TS rigorosamente prima serie (la strumentazione rossa è troppo figa )

Il fatto è che tutti i motori turbocompressi degli anni '80 e '90 erano già delicati ell'epoca, figurati ora.

Ricordo che a metà anni '90 un mio caro amico doveva prendersi una Evo e già allora era un'impresa trovarne una usata completamente originale. Quelle poche che si trovano ora se le fanno strapagare.

Io mi "accontenterei" di una Club Hi-Fi grazie

Il fatto è che tutti i motori turbocompressi degli anni '80 e '90 erano già delicati ell'epoca, figurati ora.

Se poi ci aggiungi 3 differenziali, di cui 2 autobloccanti, irrigidimenti di scocca, gommone, uso "garibaldino"....la frittata è fatta.

Io adoro il mio bialbero proprio per la robustezza...

Se poi ci aggiungi 3 differenziali, di cui 2 autobloccanti, irrigidimenti di scocca, gommone, uso "garibaldino"....la frittata è fatta.

Io adoro il mio bialbero proprio per la robustezza...

E i costi lievitano a dismisura. Tra tutti credo che il problema più grave siano le crepe nella scocca.

Il bialbero che ho io in casa ha ceduto a 370k km causa variatore di fase schiantato di punto in bianco. Credo che se avessimo avuto il Lampredi o il Busso turbo non avremmo raggiunto quel chilometraggio

Ma pensi che quelle, siano roba "leggera", dalla manutenzione "semplice" come le altre versioni meno potenti?

Il duo Ford si rompe un po' meno, ma sono sempre robe dalla meccanica corsaiola e specialistica.

Il fatto che sulla gruppo A cambiassero tutto, vi induce a pensare - a torto - che le stradali fossero una A3 Quattro pimpata con l'Haldex.......le balle......

No, mai sostenuto quello, e non mi fa gran piacere che mi si mettano in bocca parole o pensieri non miei.

Sicuramente era un'auto spinta all'epoca e come tale soffriva di certe debolezze e necessitava di certe attenzioni.

Ma il discorso è nato perché è stata definita "un'auto da corsa targata" e no, continuo a pensare che non lo fosse, per quanto sia stata prestazionale.

edit: era saltata la quotatura

Dato che nel primo messaggio si parla di Bmw. Faccio un piccolo OT:

Le varie Escort CSW,Mazda 323 GTX/GTR,Sunny GTI-R,imho erano migliori della Integrale sia per quanto riguarda le prestazioni/guida,sia per affidabilità,però sono uscite qualche anno dopo e si sono palesemente ispirate alla integrale per cui ci stà che siano uscite meglio;)

Però in quanto a fascino,l'Integrale è inarrivabile,soprattutto in confronto alle giapponesi.

[quote=geo;28196389Il bialbero che ho io in casa ha ceduto a 370k km causa variatore di fase schiantato di punto in bianco. Credo che se avessimo avuto il Lampredi o il Busso turbo non avremmo raggiunto quel chilometraggio

il ns deltone integralke venne venduto dopo 80.000 km e 4 anni di onestissimo uso, certo a quel punto serviva una bella rinfrescata ma negli anni non ci ha mai dato problemi [ si era rotto uno dei supporti che mandavano a pacco il tetto apribile in chiusura ma parliamo di sostituzione i garanzia ]

certo andava usata con rispetto non poteva partire e metterti subito a manetta idem se arrivavi dopo aver tirato un po' era da criminale spegnere il motore subito, un uso considerato via

la manutenzione fatta era quella ordinaria come da uso e manutenzione