La TT ha piu' coppia se affondi in 5a marcia a 90 kmh. Piu coppia motore, ma che causa rapportatura, nei fatti e' meno di quanto pensassi.

In pratica senti piu' "botta", ma non piu' "botta" rispetto a quanto ti aspetteresti guardando i numeri del motore.

In pratica abbiamo scoperto che un motore turbocompresso ha piu' coppia di un aspirato. A pari cilindrata e numero di cilindri si intende.

Sembra la scoperta dell'acqua calda, ma se tiri dentro la rapportatura del cambio, scopri che non ci si puo' basare sul solo motore quando si fanno questa considerazioni.

Anzi, va perfino considerato il diametro ruota

La TT ha piu' coppia se affondi in 5a marcia a 90 kmh. Piu coppia motore, ma che causa rapportatura, nei fatti e' meno di quanto pensassi.

In pratica senti piu' "botta", ma non piu' "botta" rispetto a quanto ti aspetteresti guardando i numeri del motore.

In pratica abbiamo scoperto che un motore turbocompresso ha piu' coppia di un aspirato. A pari cilindrata e numero di cilindri si intende.

Sembra la scoperta dell'acqua calda, ma se tiri dentro la rapportatura del cambio, scopri che non ci si puo' basare sul solo motore quando si fanno questa considerazioni.

Anzi, va perfino considerato il diametro ruota

Io mi ricordo che anni fa avevo ragionato su alfa gt 1.8 ts contro 1.9jtd e indovina un po'...

Io mi ricordo che anni fa avevo ragionato su alfa gt 1.8 ts contro 1.9jtd e indovina un po'...

Vince il 5 cilindri turbo. Coppia , allungo , sound.

Scherzi a parte, quel gioco li' varia moltissimo in base ai giri, e tramite rapporti alla velocita'.. se affondi il gas a bassa velocità penso che il diesel scappi via.

Piu' sali coi giri e la velocità piu' la coppia del diesel muore a favore del benzina.

Vince il 5 cilindri turbo. Coppia , allungo , sound.

Scherzi a parte, quel gioco li' varia moltissimo in base ai giri, e tramite rapporti alla velocita'.. se affondi il gas a bassa velocità penso che il diesel scappi via.

Piu' sali coi giri e la velocità piu' la coppia del diesel muore a favore del benzina.

Comunque con la curva di coppia ed i rapporti fai tutti i conti che vuoi... il succo del discorso è che non è vera sta cosa che un aspirato a benzina come quello della gt86 o della mx5 sia un cadavere soprattutto se come quello della gt86 hai quasi tutta la coppia in un range di 2300giri. Le sensazioni sono una cosa, poi i fatti dicono che per stargli davanti alla 86 cii vuole il 225d che costa un casino di più

Be.. anche il 123d..

o una B tb..

....scusate se infierisco....

Be.. anche il 123d..

o una B tb..

....scusate se infierisco....

In realtà tu sei l'unico che può dovendo poi tirarli fuori...

Una b turbo però pensavo che non la considerassi

Comunque anche Mazda NC ha la 5a 1:1 e la 6a di riposo. La mia ha la 4a 1 e la 5 0.85 o qualcosa del genere. L'ND dovrebbe avere la 6a diretta.

Comunque anche Mazda NC ha la 5a 1:1 e la 6a di riposo. La mia ha la 4a 1 e la 5 0.85 o qualcosa del genere. L'ND dovrebbe avere la 6a diretta.

Oggi verifico se riesco ricordo che la s2000 aveva tutte e sei le marce in tiro e niente di riposo...chissà se i due cambi 6m della nd sono uguali

Scherzi a parte, quel gioco li' varia moltissimo in base ai giri, e tramite rapporti alla velocita'.. se affondi il gas a bassa velocità penso che il diesel scappi via.

Anche lì....dipende.

Il succo è che non si può trarre conclusioni su "quale è più elastica" e su "quale dà più botta" se si trascura tutta la catena cinematica a valle del volano.

Perlomeno di cambi manuali.

Molti ultime realizzazioni hanno cambi ancora più lunghi, e specie coi Diesel ultimi rapporti da 60km/h per 1000giri.

Si, vanno in coppia sotto i 2000 giri, ma significa viaggiare già a 90-100km/h.

Giusto per sparigliare ancora le carte....un'azienda in USA propone un finale più corto per GT-86....4.55 contro 4.1

Rende la 6a di potenza.

e i calcoli precedenti diventano:

In 6a: 700Nm

in 5a: 910Nm

Alla fine, sugli aspirati, il cambio del rapporto finale è una delle elaborazioni con migliore rapporto spesa/risultato.

Anche lì....dipende.

Il succo è che non si può trarre conclusioni su "quale è più elastica" e su "quale dà più botta" se si trascura tutta la catena cinematica a valle del volano.

Perlomeno di cambi manuali.

Molti ultime realizzazioni hanno cambi ancora più lunghi, e specie coi Diesel ultimi rapporti da 60km/h per 1000giri.

Si, vanno in coppia sotto i 2000 giri, ma significa viaggiare già a 90-100km/h.

Giusto per sparigliare ancora le carte....un'azienda in USA propone un finale più corto per GT-86....4.55 contro 4.1

Rende la 6a di potenza.

e i calcoli precedenti diventano:

In 6a: 700Nm

in 5a: 910Nm

Alla fine, sugli aspirati, il cambio del rapporto finale è una delle elaborazioni con migliore rapporto spesa/risultato.

Veniva , o forse viene ancora, chiamato il turbo dei poveri...

Sulle mustang 3700 v6 ammerigane sii passava da 3,33 a 3,73 o3,9 che su un v6 di quelli è come avere i post bruciatori al lancio dalla catapulta della nimitz...