ah Tony me so fatto i conti... la macchina per me è la 218i, vabbeh mi autobanno da solo

ciao

Cioè rispetto alla 220i... 1 cilindro e 500cm3 in meno, 48cv in meno, cambio più lungo.

Non ti dico niente solo perché comprare a 30 cucuzze una roba simile credo sia già una punizione sufficiente

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motivo in più per prendere uno spider

O un risuonatore di Helmotz in aspirazione!

(fa bene anche alla prontezza di risposta)

Cioè rispetto alla 220i... 1 cilindro e 500cm3 in meno, 48cv in meno, cambio più lungo.

Non ti dico niente solo perché comprare a 30 cucuzze una roba simile credo sia già una punizione sufficiente

ahahahahahahahahah

rispetto alla 220i risparmi ben 2500 gneuri

ed hai

- motore da moto (triumph-MV) o meglio da mini,

- 48cv di meno

- 50Nm di coppia in meno ed un range di utilizzo non costante

- rapporto finale più lungo

per 2500 euro penso che "manco a li cani"

O un risuonatore di Helmotz in aspirazione!

(fa bene anche alla prontezza di risposta)

Si ma o te lo monta la casa (vicino all'abitacolo) o non è una cosa che ti puoi montare da solo comunque MX5 ND > GT86

Sono tornato ora dal conce per la GT.

Dunque è una limited edition, spettacolare, che però non si poteva provare (per quello ritornerò a settembre).

La notizia è: chi volesse provare sta benedetta auto aspetti settembre per Milano.

Altra notizia succosa è che fanno 2000-3000€ di sconto (che poi sono circa 2000 e qualcosa € reali perchè ci sono tipo 600€ di IPT se non ricordo male) però mi hanno spiegato che ora di settembre è capace che ci possano essere altre condizioni o incentivi, agosto è periodo morto.

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Ho anche un prospetto di finanziamento che posterò qui per ulteriori spiegazioni: http://www.autopareri.com/forum/finanziamenti-garanzie-e-assicurazioni/69893-buy-back-davvero-cosi-poco-conveniente.html

GT 86 manuale

I 3.626

II 2.188

III 1.541

IV 1.214

V 1

VI 0.767

finale 4.1

regime di coppia massima 4000-4400rpm 205Nm, ma con picco tra 2500-3000rpm a 200 Nm

con pneumatici 17" 215/45 a 130km/h gira a 3460rpm, con una coppia al mozzo di 566Nm

a 90 km/h in IV gira a 3800rpm, con una coppia di 613Nm

la automatica invece, stesso finale della manuale, ma

I 3.538

II 2.06

III 1.404

IV 1

V 0.713

VI 0.582

a 130km/h in VI gira a 2600rpm circa, con una coppia di 477Nm

a 90 km/h in IV gira a 3130rpm, con una coppia di 453Nm

Ora mi pare evidente quale sia la versione da prendere tra le due, fatevi i vostri conti con 120d coupè 123d coupè... o quel che volete, questa macchina non è ferma, se poi oltre a vedere il numero facciamo il conto dei kg/Nm secondo me ne esce alla grandissima, certo la automatica proprio solo in casi estremi

In effetti non ho mai capito perché i conti siano sempre tutti focalizzati sui kg/CV. Nell'esperienza pratica io trovo che siano i kg/Nm a fare una grossa differenza, a volte anche strabiliante a parità di valore peso/potenza.

Wero. Coppia coppia!!!

In effetti non ho mai capito perché i conti siano sempre tutti focalizzati sui kg/CV. Nell'esperienza pratica io trovo che siano i kg/Nm a fare una grossa differenza, a volte anche strabiliante a parità di valore peso/potenza.

Coppia ALLA RUOTA però non all'albero.

Comunque, è perché uno che capiva poco di auto diceva "con la coppia si vincono le gare, con i cavalli si vendono le auto"

Coppia ALLA RUOTA però non all'albero.

Comunque, è perché uno che capiva poco di auto diceva "con la coppia si vincono le gare, con i cavalli si vendono le auto"

Claro che i conti completi dicono più verità della semplice misura all'albero.

Mi torna in mente la volta che ho provato una C3 Picasso 1.4 95 CV... ed era un chiodo micidiale. Eppure, in quanto a peso/potenza, era sulla carta un filo meglio della Y, non me lo spiegavo...

Poi ho fatto i conti peso/coppia e ne è emerso un risultato ridicolo e se ci mettessimo in mezzo anche rapporti lunghi vs. corti, ciaone...