prova una 75 turbo prima,V a 50 all'ora riprende come il Patrol e l'erogazione è fluida e pastosa come quella dell'SLK r171 (parlo per esperienza personale dato che sono auto che possiedo e uso quotidianamente) originali sono cosi certo proprio per il problema che ti ho detto. Prediligendo erogazione e fluidità in un'epoca in cui le IE erano alla preistoria e i variatori di fase erano agli albori non si poteva fare poi molto altro,fidati. Quello è il meglio che i turbo anni '80 potessero offrire come fluidità di marcia

Il motore della 320is era infatti quello della m3 a corsa corta specifico per i paesi dove le over due litri erano azzoppate

BMW aveva una potenza specifica più alta, cosa secondo me importante quando si parla di auto sportive. Il 1.8 turbo aveva all'incirca la stessa potenza del 2.0 T.S. e pure sua maestà Busso non raggiungeva la potenza del 2.0 4 cilindri tedesco. La componente motoristica era indietro, che poi l'Alfa abbia un grande fascino e fosse superiore alla BMW per altri aspetti non si discute.

Modificato 23 Agosto 201411 anni fa da Spirito solare

sua maesta busso stava 33 milioni,il signor m3 ne costava 58 circa,con 20 milioni in più l'autodelta ti faceva tranquillamente un 1.8 turbo warp 8 da 250 cavalli.

purtroppo bisognava utilizzare la "le2-jetronic" che era affidabile ma vecchia,il bialbero che era tutto in alluminio (e ripeto non in ghisa come l'S14),le t3 che erano e sono turbine non certo da basse pressioni (e sulla 75 plafonavano a 0.55) e fare un motore che facesse anche più di 100k chilometri e ci sono riusciti benissimo. basta guardare i pistoni che sono dentro quel motore,anche su elaborazioni più spinte sono gli stessi. L'ho detto e lo ripeto,il limite di quella macchina è innanzitutto l'elettronica.

Se vuoi fare un paragone prendi tutte le facce della questione non solo quello che fà comodo a te.Poi se vuoi pensare che la BMW sà fare i motori e l'ALFA no,liberissimo

sua maesta busso stava 33 milioni,il signor m3 ne costava 58 circa,con 20 milioni in più l'autodelta ti faceva tranquillamente un 1.8 turbo warp 8 da 250 cavalli.

purtroppo bisognava utilizzare la "le2-jetronic" che era affidabile ma vecchia,il bialbero che era tutto in alluminio (e ripeto non in ghisa come l'S14),le t3 che erano e sono turbine non certo da basse pressioni (e sulla 75 plafonavano a 0.55) e fare un motore che facesse anche più di 100k chilometri e ci sono riusciti benissimo. basta guardare i pistoni che sono dentro quel motore,anche su elaborazioni più spinte sono gli stessi. L'ho detto e lo ripeto,il limite di quella macchina è innanzitutto l'elettronica.

Se vuoi fare un paragone prendi tutte le facce della questione non solo quello che fà comodo a te.Poi se vuoi pensare che la BMW sà fare i motori e l'ALFA no,liberissimo

Tu continui a tirarmi in ballo l'M3 quando da subito ho voluto parlare della più semplice 320is. Se dobbiamo fare dei confronti facciamoli con questa perchè la M non solo costava di più ma era su un altro pianeta. Penso che chiunque abbia un'infarinatura sulle gare in pista dell'epoca conosca i risultati ottenuti. L'Alfa i motori li sa fare benissimo e gli esempi non mancano, il fatto sta proprio in una questione di soldi. Soldi che all'epoca della 75 in Alfa mancavano, per questo non si riuscì a creare una rivale capace di stare al passo. Qui nessuno vuole denigrare l'Alfa e se ho dato quest'impressione me ne scuso. Una cosa però devi spiegarmela, da quando la ghisa viene considerata più pregiata dell'alluminio? Che tra l'altro è molto più leggero e per questo impiegato in motori da competizione o comunque spinti.

Modificato 23 Agosto 201411 anni fa da Spirito solare

La 320is era in pratica l' m3 per l'italia. aggiungo poi solo che era auto di difficile e costosa manutenzione, tanto che non tutte le officine bmw la facevano.

la più semplice 320is ha solo la corsa più corta,il motore è lo stesso.era solo la versione per l'italia ed il portogallo mi pare dove c'era un regime fiscale diverso.Le gare in pista?la 75 imsa ha vinto e l'M3 ha vinto non è la formula 1 dove c'è un mondiale solo. Quando mai ho detto che la ghisa è più pregiata dell'alluminio?io parlavo di resistenza,è facile fare il 2.0 turbo da 200 cavalli quando hai il basamento in ghisa,un pò più difficile è farlo quando hai un motore interamente di alluminio e la cara BMW non è riuscita neppure a farci l'aspirato. prendi anche questo in considerazioni quando parli di "componente motoristica indietro"

La 320is era in pratica l' m3 per l'italia. aggiungo poi solo che era auto di difficile e costosa manutenzione, tanto che non tutte le officine bmw la facevano.

Belin! Quoto!

Non dimentichiamo che la scelta della potenza del 1.8 era stata molto "conservatva", privilegiando l'affidabilita' alle prestazioni . In alfa avevano sotto gli occhi il caso biturbo, e preferivano 10/15 cv in meno , ed evitare i problemi di utilizzp spinto e o senza cura.

dal 4'