Che poi è qui che volevo arrivare

A me è rimasto impresso in mente il passaggio da A5 assettata a Giulietta allestimento noleggio-comevieneviene, che mi ha dimostrato in modo chiarissimo che su strada la rigidità non paga, anzi. La bontà di Giulietta è che di escursione delle sospensioni ne ha, e nemmeno poca, ma è stato fatto il giusto calcolo per dar loro una progressione ben controllata in fase di carico. Si percepisce che è un movimento calcolato in dettaglio, ottenendo degli appoggi che definirei "accompagnati", ed estremamente appaganti. L'altra invece era piatta, un carrello con le ruotine (da 18") pivottanti, e in appoggio ci viveva di fisso...

Tutto questo per dire che se sono riusciti a dare a 4C lo stesso tipo di assetto "morbido ma calcolato", come pare che sia, lo credo bene che sia venuto fuori un oggetto dall'alta guidabilità, e mi trovo molto d'accordo sull'averla fatta così e non rigida da pista.

Che poi è un marchio di casa Fiat: auto che rollano al punto che pensi di grattare con lo specchietto esterno, ma intanto vanno dove devono andare

quotone su A5-Giulietta (provate le audi 2.0 tdi con cerchi da 20 e la giuly MA TCT).

Su 4C dovremmo considerare che comunque i tecnici hanno lavorato su di un telaio rigidissimo, che immagino abbia concesso di poter agire sull' assetto in un modo diverso rispetto ad altre vetture racing.

a proposito di Giulia GT, racing, 4C

Modificato 25 Giugno 201411 anni fa da poliziottesco

la definizione dell'assetto su una motore centrale non è facilissimo.

Si sente parecchio l'angolo di ackerman proprio come taratura, inoltre le impostano sottosterzanti in quanto il peso posteriore tipicamente alto come sulle trasversali, implica un trasferimento repentino, sopratutto in alcune curve in contropendenza, quindi se cerca sempre di evitare il sovra.

Da dire che se stai conservativo perdi tutti i vantaggi delle soluzioni adottate (motore centrale ,tp spinta, ripartizione pesi/freni).

Sono auto sportive , devono essere abbastanza difficili da guidare, sennò dove starebbe il divertimento?

Raga, non sta in strada... (Foto da Goodwood)

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/10487474_735979929787622_4464191909740621158_n.jpg

Modificato 27 Giugno 201411 anni fa da airdominance

Raga, non sta in strada... (Foto da Godwood)

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpa1/t1.0-9/10487474_735979929787622_4464191909740621158_n.jpg

ci mancava solo questa adesso per scatenare tutti i pareri degli pseudo ingegneri/collaudatori delle qualità dinamiche dell'auto peccato Ø perchè una manifestazione del genere è un palcoscenico mondiale.

Non vorrei essere il collaudatore che l'ha tirata a muro.

tra l'altro discreto cozzo quasi frontale.

Qui altre immagini

http://oppositelock.jalopnik.com/alfa-oops-1597032364

alla faccia del sottosterzo ha sbagliato la staccata di tantissimo!

E gli e' andata bene che c'era la paglia se c'era il rail era ancora piu' duro.

Modificato 27 Giugno 201411 anni fa da nicogiraldi

Che sberla

il collaudatore da giustiziare sedutastante con un colpo alle palle..........cazz ma fai il tuo lavoro senza fare danni ma che czz di collaudatore sei .......:incaz:dovevi solo portarla a spasso

forse ho esagerato .......poveraccio ..e chi te la da un'altra auto da provare ............