Solo un mese fa abbiamo trovato nuovo il compressore per 164 TD.

A meno di 200 Euro + IVA ( Krios, Torino)

Quanti ricordi mi fai tornare in mente con questa croma...ci sono cresciuto sopra mia papa ne ha avute 2 una prima versione 2.0 benza e una seconda serie 2.0 ie benza full optional bordeaux con anche gli interni in pelle...se non ricordo male aveva pure il clima automatico..era stupenda

Solo un mese fa abbiamo trovato nuovo il compressore per 164 TD.

A meno di 200 Euro + IVA ( Krios, Torino)

I cerchi in lega erano optional per tutte le Croma a partire dalla CHT, cosa che si vede benissimo sulle microfiches ricambi FIAT.

Stranamente erano proposti, per CHT , in versione con canale da 5" 1/2, mentre per le altre erano da 6".

La mia idea è proprio quella di avere una " full Optional, " ad eccezione dell'ABS, utile, ma ormai problematico da gestire, in quanto neanche bosh prevede una sua revisione/rotazione.

Non era possibile trovarne uno "compatibile" di altro veicolo?

Stiamo parlando di componenti basilari per la sicurezza. Meglio un impianto originale senza abs di uno con abs fatto in casa...

Complimenti per il lavoro, molto più di un restauro, praticamente una ricostruzione a partire da un telaio.

Faccio un "escursus" sulla Croma sedicente " Saltafos" postata da Paolo GTC.

Quella era una Turbo i.e. definita " a carico maggiorato".

Era la versione predisposta da FIAT pronta per la blindatura, ovvero pronta per ricevere 400 Kg di lamiere e vetri rinforzati.

Fiat fece le cose per benino,l'auto aveva tecnicamente i requisiti per essere "rinforzata", ed ebbe ragione, in quanto ben 6000 ( diconsi seimila), furono le Croma blindate date in uso a ministeri, politici, procure della Repubblica e coloro che volevano un'auto protetta .

Se pensiamo che le Thesis costruite furono in tutto 16.000, si evince quanto grande fu il successo delle Croma blindate.

Per concludere una chicca, la misteriosa versione "saltafòs"

(Auto Oggi... perchè pubblicare due foto delle quali una con la scritta Turbo i.e. visibile e l'altra pasticciata col ritocco ottantesco poi..... mah )

[ATTACH=CONFIG]3620[/ATTACH]

(sulla sinistra c'è anche Cosimo con la Taunus)

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Modificato 4 Ottobre 20159 anni fa da Oldcroma

Per concludere una chicca, la misteriosa versione "saltafòs"

(Auto Oggi... perchè pubblicare due foto delle quali una con la scritta Turbo i.e. visibile e l'altra pasticciata col ritocco ottantesco poi..... mah )

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(sulla sinistra c'è anche Cosimo con la Taunus)

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AZZURRO NAUTICO RULEZ!!!!:pippa:

Vogliamo un video on road di almeno 2-3 minuti quando la guiderai

Ho pensato la stessa cosa leggendo dell'accensione del motorone, mi hai tolto le lettere dalla tastiera! (parafrasando le parole dalla bocca!!!)

Oldcroma, a grande richiesta, ci accontenterai?

Se Effe 131 o Kewlone mi daranno una mano, ci sarà un video ( e audio...) per ogni Croma !

Ultimo " Avanzamento lavori": La Turbo D i.d. è a casa mia per il montaggio di tutti gli interni ed ebanisteria.

Ho inserito un doppio strato di insonorizzante sul pavimento, poi applicato la moquette sopra. Montato tutti i pannelli porta, montanti centrali, il cielo ed i sedili anteriori.

Ho iniziato ad assemblare le piccole parti della plancia e le plastiche portellone, non prima di rimontare il tergilunotto.

Il tempo a disposizione è poco, ed il lavoro va piano, in quanto occorre un minimo di attenzione per le plastiche interne. A molte di queste negli accoppiamenti, applico il Nastro Felpato, molto utile per ridurre gli scricchiolii, tipici delle prime Croma. E' vero che le plastiche provengono da una perfetta " donatrice", ma hanno pur sempre 30 anni....

L'ebanisteria ( cruscotto e dintorni ), è nel poco diffuso color marrone, che nel giro di poco tempo venne soppresso nell'unico colore nero.

Ecco una foto del vano motore quasi " al completo " e dell'abitacolo con i "work in progress" .

In ogni caso, è un lavoro che mi da grande soddisfazione !