14 minuti fa, stev66 dice:

La lista delle concorrenti è da pianto.....nel senso che guardando la loro tecnica ti metti a piangere .

Eppure hanno tutte venduto molto più che alfetta ( Audi 100 oltre 800.000 esemplari ).

 

 

Mancava la SW e i fulledde!1!

 

Interessante notare come sia la 75 che l'Alfetta mettevano pesantemente in riga le rivali, con BMW l'unica a tenere un minimo la scia, (sul dritto).

 

Un po' come la Giulia oggi.

 

Faccio finta di non leggere l'associazione Rollio=instabilità

5 ore fa, LucioFire dice:

si ma io ricordo che andava di più dalle prove e mi pare di aver chiesto pure spiegazioni qua.

i cv a volte c'entrano poco.

Se poi guardi qui (contro la thema però)

 

Occhio che la Thema nel 1993 aveva 200cv. Ovvio che andasse come la 164.

8 minuti fa, passionealfaromeo dice:

Stranamente il tanto criticato cambio dell'Alfetta aveva misurato tempi di cambiata inferiori a quello della 1750.

 

Lo han fatto una volta, specie il Ia-IIa, e poi avranno buttato il cambio.

Oppure sulla 1750 il tester era un reduce della grande guerra mutilato al braccio destro

5 minuti fa, TonyH dice:

 

Occhio che la Thema nel 1993 aveva 200cv. Ovvio che andasse come la 164.

E la Thema pesava pure meno.

In riferimento al comando isostatico adottato sulla 75 di cui avevo parlato ieri.

 

 

12 minuti fa, TonyH dice:

 

Lo han fatto una volta, specie il Ia-IIa, e poi avranno buttato il cambio.

Oppure sulla 1750 il tester era un reduce della grande guerra mutilato al braccio destro

Può essere

 

Secondo me, specie se il cambio è in cattive condizioni, il 3a-2a è il più delicato

Che tristezza pensare che le prove di oggi, invece che contenere decine di pagine di approfondimenti tecnici con tanto di disegni e storia del tal particolare/schema, riservano un gran numero di pagine all'<<infoteimment>> 

Purtroppo 4ruote segue quello che vuole la gente, alla quale di ciò che c'è sotto la macchina non gliene frega più nulla. Le basta avere il tablet da 1535 pollici sul cruscotto ed il marchio giusto per fare il figo fuori dal lounge bar.

Già... e pensare che all'epoca ho deciso di comprare una 147 (anche) perché avevo letto su una rivista (credo proprio QR) la dettagliata descrizione del comportamento di sospensioni e veicolo nella fase di inserimento in curva...

1 ora fa, stev66 dice:

La lista delle concorrenti è da pianto.....nel senso che guardando la loro tecnica ti metti a piangere .

Eppure hanno tutte venduto molto più che alfetta ( Audi 100 oltre 800.000 esemplari ).

 

 

Mi ricorda qualcosa....

 

 

Comunque io ricordo distintamente una prova...e la 4cilindri andava più forte (meno che in allungo)

nessuno ha la prova per vedere se sono rinco o no?

36 minuti fa, LucioFire dice:

Comunque io ricordo distintamente una prova...e la 4cilindri andava più forte (meno che in allungo)

nessuno ha la prova per vedere se sono rinco o no?

Appena ho un po' di tempo la cerco comunque come avevo già scritto ieri, occhio che il v6 turbo su 164 ebbe sia la versione euro 0 con turbina mitsubishi sia l'euro 1 con la t25 e 4ruote le provò entrambe.

La prima in coppia con la 3.0 v6 quadrifoglio 12 valvole

La 164V6 turbo non cat, provata per la prima volta insieme alla Quadrifoglio 12v, mostrò delle prestazioni in allungo clamorose per l'epoca.

 

Sul corto andava bene, ma mai sotto i 7.5 sullo 0-100, credo a causa della motricità.

 

La turbo 4c poteva starle accanto nel 1a 2a, ma appena messa la 3a ciao core.

 

Il tempo sullo 0-100 era simile tra V6 e 4L, ma sul km ci passava un secondo.

 

Significa che la differenza reale era enorme.

Modificato 28 Marzo 20187 anni fa da fuzz77

On 28/3/2018 at 16:56, LucioFire dice:

Comunque io ricordo distintamente una prova...e la 4cilindri andava più forte (meno che in allungo)

nessuno ha la prova per vedere se sono rinco o no?

Nello spunto da fermo la 4C andava più o meno uguale alla V6 Turbo non cat ma quest'ultima se ne andava in allungo, come è già stato scritto.

Le prove in questione le ho, stasera pubblico i dati strumentali rilevati da 4R