Finchè si è "lanciati" si viaggia.

Il problema è se ti fermi e devi partire.

Se poi hai tanto peso, tanta gomma e tanta potenza rischi che con ASR stai fermo perchè taglia tutta la potenza. Senza, stai fermo perchè slitti.

E visto che i punti critici non sono mai vicino a casa ma in culo ai monti (letteramente ) chi me lo fa fare di rischiare?

Sondaggione, dovete prendere la Giulia(non Quadrifoglio ma comunque una versione con più di 200 cavalli), scegliete la trazione integrale o posteriore?

a mio avviso le gomme c'entrano poco. M3 ed m4 escono di serie con le pilot super sport, non propriamente un pneumatico turistico! Più che altro stiamo parlando di una vettura (la Giulia quadrifoglio) con 80cv in più rispetto alle bimmer.

poi un'altra cosa, e chi è stato al ring potrà confermarlo: si tratta di un circuito dove non sempre avere una vettura prontocorsa garantisce il tempone (vedasi le varie chiacchiere da baRRRisti convinti che 4c sia peggio di leon cupra 280...). Con questo voglio dire che Giulia in altri circuiti magari girerebbe più lentamente delle vetture che ha lasciato dietro al ring. Questo imho ovviamente ?

Finchè si è "lanciati" si viaggia.

Il problema è se ti fermi e devi partire.

Se poi hai tanto peso, tanta gomma e tanta potenza rischi che con ASR stai fermo perchè taglia tutta la potenza. Senza, stai fermo perchè slitti.

E visto che i punti critici non sono mai vicino a casa ma in culo ai monti (letteramente ) chi me lo fa fare di rischiare?

Comunque mi state un po' "spaventando" sul discorso trazione posteriore, se mai dovessi provare la Quadrifoglio ho paura di farmi tutta la strada di traverso senza riuscire a controllarla:mrgreen:

Sulla neve ci sono difficoltà oggettive ma se piove forte come si comporta?

che poi alla fine la M4 le ha prese... e allora?

cioè non mi pare un affare di stato, ha beccato 13secondi in 20km da una macchina con migliore aerodinamica e 80cv di più, facessero in bmw la M4 GTS e cercassero di recuperare, secondo me questo è anche il bello, una sana competizione tra marchi, no le sterili chiacchiere da bar

eh ma la M4 ha fatto il tempo con nebbia gelo e vento contro e alfa ha percorso 3km di meno...cioè ma chi lo dice si ascolta?

Se piove forte basta alzare il piedino e nessun problema

Il problema è in circostanze particolari...come pendenza elevata, neve/ghiaccio, necessità di spunto da fermo.

Io avendo l'hobby dello sci è una situazione che posso trovare con più frequenza (nevica meno in questi ultimi anni, ma nel 2008-2009 ne ha mandata che metà bastava)

No perché qualche settimana fa ero in macchina con mio papà, parlavo della Giulia(tanto per cambiare) e quel giorno diluviava e, preso dalla pazzia, gli ho detto "porca vacca con questo diluvio sarebbe bello avere la Giulia, mettere la seconda e buttare giù tutto il gas sul bagnato":mrgreen:

No scherzi a parte, mi piacerebbe davvero provare una trazione posteriore come si deve!

BMW Concept M4 GTS: cosa c'è di nuovo? - BMWpassion blog - Notizie e anteprime BMW e MINI

Michelin Sport Cup 2

Stessa potenza, ma WaterInjection. Penso la dichiareranno per 450 CV

in realtà avevo letto il topic, solo che non ero sicuro se fosse già ufficiale o meno...

No perché qualche settimana fa ero in macchina con mio papà, parlavo della Giulia(tanto per cambiare) e quel giorno diluviava e, preso dalla pazzia, gli ho detto "porca vacca con questo diluvio sarebbe bello avere la Giulia, mettere la seconda e buttare giù tutto il gas sul bagnato":mrgreen:

No scherzi a parte, mi piacerebbe davvero provare una trazione posteriore come si deve!

In quelle condizioni potresti stamparti sul primo palo o farti la fiancata sul guard rail.

A parte le battute, quando piove i problemi non nascono tanto dal tipo di trazione, quanto da velocità, larghezza pneumatici, tipo di battistrada e relativa usura. Si chiama acquaplanning e se lo becchi oltre i 110/120 Km/h ( qualunque trazione tu abbia ) ti becchi una strizza da ricordartela ...